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Absolument, idem à une MGF ou Freelander VVC ou Rover 200 VVC

Pour ma part sablage puis galvanisation par anodisation de couleur noire, ça fait bientôt six ans, ça n'a jamais bougé. C'est propre, ajout de matière insignifiant, ça ne craint pas les graviers et en plus c'est light !! Voila pour le retour d'expérience

Salut à tous, c'est vrai qu'on a eu une journée exceptionnelle, l'organisation était vraiment sans prise de tête, Hugo et son équipe ont bien assuré et chacun sais bien que ce n'est pas forcément évident d'avoir le bon équilibre entre rigueur, sécurité et décontraction. Merci à vous. Dans les stands...

Salut Pex, allez, fait nous un bon refresh de tes trains, rotules, visserie, roulements et surtout mets nous de bon toe-links renforcés, je pense que les potes ont aussi peur que moi en voyant sur tes photos des toe-links d'origine sur une auto totalisant 110000 kms qui fait de la piste et peut être...

je pense que la fabrication des deux entrées d'air ne doit pas être simple, à mon avis il est possible que les britishs fabriques ce genre de produit, deux coquilles à intégrer, sont assez dingues ! aprés il suffit de faire disparaître les deux appendices d'origine que je trouve trés moches puis int...

Si je peux me permettre Fréd, la face avant de l'Elise S1 n'a pas d'entrée d'air de part et d'autre de la bouche centrale. Je ne sais pas si ce genre de clam est commercialisé, c'est à dire identique à l'origine sur les bords d'ailles au niveau des portiéres mais avec un avant d'Exige S1. C'est esth...

Ne découpe rien, tu refais le filetage plus gros, en 7 si tu arrives à trouver des boulons ou 8, plus facile à trouver. Les inserts noyés dans la fibre sont en alus, trés facile de refaire un filtetage supérieur.

Salut les gars, Je veux démonter mon logo pour une peinture du masque avant (impacts gravillons), je voudrai un retour d'expérience car je crains de faire une bëtise. Il est fixé avec des caoutchoucs cylindriques du style de ceux qui tiennent les passages de roues. J'ai essayé de le pousser par l'in...

Quand tu as passé ton point de corde, tu te laisses dérivés en dosant l'accélération et en élargissant pour utiliser toute la largeur de la piste donc le volant ne dois plus tourner vers l'intérieur du virage, de ce fait tu ne freines plus la voiture, ton moteur relance plus facilement. Tu as peu br...

Salut Fabien, ça fait plaisir à voir les deux derniers tours de la dernière session, tu commences à avoir la grosse attaque et ça paye sur l'Alfano, peu de roue libre par contre comme Pat je râle de voir que tu n'utilises pas toute la largeur de la piste et tu perds de la relance c'est cash ! On te ...

Salut Piotr,

merci pour ce partage trés intéressant et qui montre bien toute la détermination dans le changement, de cette marque qui s'éloigne de sa philosophie première irrémédiablement...

A + 111 man

+ 1

Salut à tous,

petite info Romain, les bols alus Elise Parts (montage perso à l'avant), sont aussi lourds que les disques d'origine, la partie métal est plus massive, plus épaisse.

A bon entendeur...

Ouais, mais toi tu triches Olive, tu as un aéro-frein de deux mètres de large sur le capot arrière et tellement d'appuis que tu peux mettre 50/50 sur ton hydraulique "réglable" , excusez moi du peu. Nous n'avons pas les mêmes valeurs cher ami, de puissance j'entends bien, de puissance... E...

Salut les gars, j'aimerai bien connaître quelqu'un qui a des soucis de freinage sur une Elise S1 !? Il faut bien sur avoir les plaquettes et des disques de qualité, mais je crois que vous vous torturez l'esprit pour rien, une S 1 ça freine fort et c'est constant en track days bien sur, même avec des...