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pex wrote:personne n'a des recommandations a faire?

De manière générale, on utilise les NGK ou les Champion.

+1 et quand il pleut, ca ne freine pas! :twisted: C'était pour ne pas dépayser les possesseurs de S1 avec les disques alu. :lol: Merci Olivier pour le retour d'information sur les EBC Yellow, parceque j'avais juste mon avis, et c'est toujours délicat d'être pris au sérieux quand on est vendeur de l...

J'ai la même chose sur ma S1 111S, mais je mets ça sur le fait que mon bouchon de vase d'expansion n'est pas parfaitement étanche. En grosse bourre sur circuit quand il fait très chaud, il y a des coulures blanches sur le vase d'expansion, donc que le niveau descende dans ce cas, c'est normal... Le ...

ah ben mince si j'avais su... Ales est le seul circuit sur lequel j'ai roulé en Elise pour l'instant, c'est petit mais sympa... C'est vrai qu'il est sympa ce circuit, et face aux Elises converties anglaises, pour une fois ça allait (contrairement à Dijon 2 jours plus tôt où la ligne droite paraissa...

Salut, J'ai des EBC green sur la mienne (mais je viens de l'acheter donc je ne peux comparer à aucune autre plaquette). En usage routier, ça freine dès le premier freinage et on n'en voit pas la limite. Sur circuit, j'ai pu faire 10 tours à un rythme soutenu (mais pas au max des possibilités du fre...

Je ne connais qu'une Turbo grise à jantes noires dans le 45.

Suivie la semaine dernière comme son ombre par une Fiat 500 Marsupilami.

Ce n'est pas une Lotus Fiat, c'est une Fiat Lotus, l'honneur est sauf...

Et puis Opel a bien fait pareil pour le Speedy...

Sur une S1, la partie arrondie au dessus des parties plastiques s'enlève, mais il faut retirer les inserts en plastique pour les démonter... :lol: La technique commune est de prendre une sorte de carte bleue assez rigide... Perso, j'ai pris un tournevis plat large en protégeant les parties supérieur...

on m'a parlé cette semaine d'une prépa "light" qui donnerait de bon résultat sur le 120 cv : papillon de 52 , gros 4/1 et surtout volant moteur allègé .Certains ont ils essayé ? Un gros 4/1 n'a aucun intérêt sur nos voitures, à moins de faire prendre 8500 tr/mn et de sortir plus de 190 ch...

Pour répondre au sujet d'origine, le catalyseur permet d'avoir une ligne un peu plus libre, mais comparé à cat bypass, c'est quand même plus silencieux. C'est fait pour conserver sa voiture OK pour le contrôle technique tout en libérant la ligne, pas pour gagner en bruit pour le coup. Pour le UP, re...

Et profites-en pour passer un léger coup de toile émeri sur la surface de tes disques et de chanfreiner un peu ainsi tes plaquettes neuves... En étant tranquille sur les freins pour les premiers 200kms ça devrait se roder plus vite. La première couche des plaquettes EBC est justement faite pour ça....

Le VVC est un très bon moulin, à ceci près, qu'il n'autorise pas les mêmes largesses que son homolgue 120 chevaux. Déjà parce que les arbres d'admission ne se changent pas, que celui d'échappement ne fait pas tout et que le VVC n'est pas un système pour prendre plus de 7500 tr/mn (quand on voit des ...

Entre un TB48 et un 52 le flux d'air est augmenté de 17.4% Entre un TB48 et un 56 c'est 36% …. :roll: le plenum ne suit plus et devient le point faible Les tests réalisés en UK ont montré qu'un papillon de 56mm causait des turbulences que ne fait pas le 52mm et causait donc un flux d'air perturbé. ...

Le petit ressort sur cette photo est clairement un helper spring. Il sert juste à conserver un contact permanent entre le ressort principal et les coupelles sur l'amortisseur en cas de détente maximale. Certains helper sont d'un tarage avoisinant 4 lbs/pouce (parceque ce sont quand même des ressorts...

Les références des étriers sont les mêmes entre les S1 et les S2 (sauf option étrier 4 pistons Ap racing AV sur certains modèles). Les jantes ont gagné 1 pouce mais le freinage est resté identique.