Forum.Elise.ch

Je te rejoint totalement Olivier, et oui je me souviens de la pesée de barcelonne, effectivement la tienne était à 1 kg d’écart sur les diag effectivement … et je ne crois pas au « coup de bol » ;-) Régler les diagonal en sabotant les hauteurs c’est un non-sens. Mais ta voiture comme la mienne montr...

Sympa vos compte-rendu, comme toujours 8) Je vais faire aussi le mien puisque j’étais à Dijon début aout avec le CLF. Après deux ans sans rouler sur le sec (j’étais à Bresse début juillet sous des cordes) et avec ma voiture, les premières cessions sur une piste rapide comme Dijon s’annonçaient stres...

Ha le retour d’un bon sujet polémique de Forum… Tout d’abord pour aider l’initiateur du sujet (c’est le but non ?), régler ses poids par roue en dégradant à ce point tes hauteurs est une très mauvaise idée et accessoirement ce n’est pas nécessaire. Mon poids par roue est à moins de 1kg de la cible e...

Soit tu trouves quelqu’un pour faire l’assemblage et tu t’occupes de rassembler toutes les elements, soit tu trouves quelqu’un qui s’occupe de tout de A à Z. La mise en place dans la voiture c’est encore une autre histoire. Pour les pignons Quaife, adresse toi à quelqu’un qui connais très bien la bo...

Dans ce cas à ta place je ferais ceci: _ Passage en 1.9l _ Equilibrage complet de l’ensemble vilo/poulie/volant/embrayage _ Métrologie bas moteur _ Préparation de la culasse _ Grosses soupapes Paul Ivey _ Remplacement des AAC par des 285M ou plus pointu selon ton utilisation (facultatif) _ Retouche ...

Pour la boite je voudrais des rapports 3,4,5 plus courts mais toujours utilisables sur route donc pas de boîte ultra bruyante. Merci a Help pour ton cours sur mon moteur mais tu parles une autre langue pour moi :doh: Ensuite j'habite Lille, du coup les préparateurs en Espagne ou dans le sud de la F...

D’abord la partie facile, la boite : J’ai une boite courte sur laquelle j’ai installé les 3/4/5 Quaife ce qui donne une UCR hélicoïdale. Sur circuit c’est sympa, on utilise vraiment la 5ème. Par contre c’est un peu bruyant (module et angles des pignons Quaife) sans égaler une taille droite. Le gros ...

Plutot que de parler du modèle de la voiture donneuse, il serait plus simple d'indiquer le modèle de moteur que tu souhaites monter. Si c'est le Rover T series 2.0 en version turbo (sinon aucun interet), c'est effectivement montable sur une PG1 et ce type de conversion a déja été faite. Le plus gros...

Okay Donc si je te suis bien , tu as le 2l3 et pas le 2l ? Ou alors tu as le 2l que tu as réalésé à 2l3 ?? Tu me conseillerais quoi du coup acheter un moteur d'occaz et changer les pistons moi même ou alors acheter directement un moteur préparé chez raceco par ex ?niveau fiabilité et perf tu en est...

Avec ou sans transmission ?

C’est sûr que le Speedster Turbo et son block en fonte est pas mal aussi dans le genre…

Environ 240 kg le moulin ... l'équilibre va un peu changer :lol: Cela dit super projet. Si je devais faire une conversion du genre, j'opterais plutot pour une V8 dérivé de moteur de moto type Radical SR8: 2.6 à 3.4l / 380 à + de 500cv / 88kg :shock: Bon à mon avis le prix d'achat et le cout d'entret...

Pas mal d'histoire de défaillance des butées sur les kit AP.

Perso je jetes leur butée très loins et monte une SKF

Très joli !

Bon maintenant il va falloir limer la piste. J'ai quelques sorties de prévues

j'ajouterai que l'intérêt d'ouvrir est de bien resurfacer et faire un beau JDC genre payen des vis ARP faire une belle installation avec un prrt, un laminova ou un radia d'huile. Tu sera ensuite armé pour aller tailler la bavette avec tous tes amis du contrôle technique en abandonnant ton auto dans...

Surveille ton niveau d'huile et d'eau. A ta place je ferrais un test de compression ou mieux un test de fuite, si tu as usiné tes chemises tu sera vite fixé. Si tu devais remplacer pistons et chemises,il faut te demander que niveau de puissance tu souhaites atteindre, pas forcement dans l'immédiat m...