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OK merci pour l'info

Curieux bouchon d'essence

200 cm et plus de deux ans en elise S2. Bon, c'est vrai que je dois me tasser légèrement dans le siège pour pas avoir la tête dans le toit et que je peux mettre en marche l'essuie-glace avec mon genou, mais ça ne me pose pas le moindre problème. Quand on veut, on peut :mrgreen: j'ai un copain qui f...

1m82 et je ne recule même pas le siège complètement, mais j'ai un copain qui fait environ 2m, il a essayé de se mettre au volant... sans succès

Car tout cela est bien gentil mais sur nos autos les gros problémes se trouvent souvent entre le siége et le volant Ben oui, mais ça n'empêche pas de faire mumuse avec les réglages... On sait tous que Schumacher nous mettrait la misère avec une clio, c'est pas une raison pour renoncer à une voiture...

Je me suis mal fait comprendre, oui le transfert de masse (ou de charge si on veut être puriste ;-) ) existe sur un karting et sur n’importe quel vehicule soumis à une décélération/accélération. Ce transfert n’a rien à voir avec la présence ou non de suspension. Un véhicule avec un châssis infinime...

Si tu es interessé par tout ca , Du calme, du calme :lol: En fait le matos est tout con, un peu de bon sens, Ca commence mal... :mrgreen: Super le coup de pendre le rail et de l'espacer des centres de roues, je n'y aurais jamais pensé, c'est beaucoup mieux que de le poser sur des supports ! J'essai...

Joli, comment sont fixés les rails que tu utilises pour le para ? On dirait qu'ils sont pendus aux roues ?!

Bu1979 wrote:Les beaux ecrous Alu aux quatres coins

Je ne savais même pas que ça existait, tu les serres au même couple que les acier ?

maintenant tu décides d'adopter une conduite un peu plus musclée :mrgreen: tu prends un virage, la roue intérieure est délesté a cet instant précis, le "poids" a la roue n'est plus que de 50 kg avec une précontraite de 90 kg, ta suspension est completement bloqué, car elle ne commence a t...

Ce que tu dis est faux, sur un ressort linéaire augmenter la précontrainte ne change pas la raideur du ressort, donc ça ne change pas le comportement. Quant au réglage des coupelles inférieures, j'avoue ne pas connaître suffisamment le marché actuel des amortisseurs pour en avoir déjà vus, je ne dou...

Non, plus c'est élevé plus ça résiste à la traction au contraire. Les craintes viennent de la résilience moins bonne (on s'en fiche un peu) et de la tenue en fatigue des grades élevés, qui seraient a priori moindres. J'avais trouvé un rapport de thèse sur la résistance des boulons qui dit le contrai...

a partir du moment ou le centre de gravité ne passe pas par l'axe longitudinal de la voiture, essayer d'équilibrer les masses des roues droite et gauche n'aura pour seul effet que de déregler la suspension jusqu'a présent je n'ai entendu personne parler de cela, alors que c'est les bases. Tu n'as p...

Autre remarque, les ressorts n’influent pas sur le transfert de masse,[...] Le karting est un bon exemple, il n'y a pas de ressorts (ok le chassis joue un peu ce role mais rien à voir avec une vraie suspension) et pourtant le transfer de masse a lieu. J'suis pô d'accord... Le transfert de masse d'u...

Salut Donc le débat sur l'importance d'avoir des hauteurs bien réglées n'a pas lieu d'être, la question est purement d'ordre esthétique C est faux. Le problème quand tu règles tes hauteurs peut devenir mécanique: si tu diminues trop les précontrainte tes ressorts avant peuvent ne plus être en press...

Salut Je ne comprends pas trop l'intérêt de la polémique, ni l'opposition entre réglage des hauteurs et poids aux roues. Les 2 sont sans rapport... On peut très bien avoir des hauteurs impeccables avec 90% du poids sur 1 diagonale ; et vice-versa, comme en témoigne l'exemple de Fonzy d'une voiture r...