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Bonjour sur ma S2 Rover de 2002, lorsque le moteur est froid, les vitesses sont fluides, rien a dire, mais quand le moteur est bien chaud et que je suis au feu rouge au point mort, au moment de passer la première, j'ai l'impression de forcer comme un ane pour enclancher la première, est ce normal?
Cette sensation est désagréable, car j'ai l'impression d'abimer un truc en forcant.

QQ dans la meme situation que moi?

Merci beaucoup

(Yeppee demain circuit de Bresse!)

est ce que tu as de la garde a l'embrayage? est ce que ca embraye des que tu laches d'1mm la pedale?
chez moi ca fait ca et c'est connu a prioris (durite d'embrayage qui gonfle avec la chaleur et qui fait qu'on debraye limite...)

Bonne idee ca, je regarde ce soir pour la garde.
Si c'est bien ce probleme, est ce facile de corriger la garde? (outils spéciaux etc...?)

cedrouille wrote:Bonjour sur ma S2 Rover de 2002, lorsque le moteur est froid, les vitesses sont fluides, rien a dire, mais quand le moteur est bien chaud et que je suis au feu rouge au point mort, au moment de passer la première, j'ai l'impression de forcer comme un ane pour enclancher la première, est ce normal?
Cette sensation est désagréable, car j'ai l'impression d'abimer un truc en forcant.

QQ dans la meme situation que moi?

Merci beaucoup

(Yeppee demain circuit de Bresse!)

J'ai les mêmes symptomes depuis le début, je crois que c'est courant sur ce modèle...Passer la 3 avant d'aller en 1 permet de passer un peu plus en douceur...

cedrouille wrote:Bonne idee ca, je regarde ce soir pour la garde.
Si c'est bien ce probleme, est ce facile de corriger la garde? (outils spéciaux etc...?)

ben non ca se regle pas c'est hydraulique...
par contre je crois que les S2 n'ont pas le probleme de "gonflement" car durite differente. en tout cas ca le fait sru la mienne, la premiere est dure et des que je relache la pedale ca embraye direct!

Seules les S1 ont le probleme de la durite d'embrayge (celebre durite rouge si je me souviens bien).
Moi aussi (S2 de 2002 a moteur rover), les vitesses sont plus difficile a passer a chaud qu'a froid. Un peu de lubrifiant au niveau de la tringlerie de boite et de la boule du levier de vitesse et ca va bcp mieux (pour qqes temps seulement, mais bon, c'est pas grand chose a faire non plus, lol...)

Quappelle tu la boule du levier?

si tu enleves le long cache en plastique en bas du levier de vitesse (et di frein a main), tu verras que le levier est articule sur une "boule". C'est ca dont je parle...

ok, je vais faire peter la graisse

Merci pour le conseil

je remonte le sujet car j'ai toujours le même problème de boite !

Les avis sont très partagé sur la durit rouge. Certain dises que son remplacement élimine tous les problèmes. D'autres témoignent que le réglage de "la vis de la garde" si j'ai bien compris suffi à corriger le défault. J'aimerai regarder cette piste car ça m'éviterai de faire 300Km aller et 300 retour pour faire poser la durit avia par mon garagiste. Et Dizier de paris est full pour le moment.

Je crois savoir que c'est évoqué page 37 du "service manual" mais je ne trouve pas l'info. Ou alors, je ne regarde par le bon doc. Si vous pouviez m'aider afin que j'essaie de faire ce réglage comme un grand ce serai sympa !

oui c'est dans le bouquin... mais attention, reglant la garde tu deplaces la zone de fonctionnement de l'emeteur et du recepteur d'embrayage... ca qui peut flinguer les deux! (ils se sont "habitués" a fonctionner sur une zone, et les joints peuvent ne pas apprecier...)

Jean-Fred wrote:je remonte le sujet car j'ai toujours le même problème de boite !

Les avis sont très partagé sur la durit rouge. Certain dises que son remplacement élimine tous les problèmes. D'autres témoignent que le réglage de "la vis de la garde" si j'ai bien compris suffi à corriger le défault. J'aimerai regarder cette piste car ça m'éviterai de faire 300Km aller et 300 retour pour faire poser la durit avia par mon garagiste. Et Dizier de paris est full pour le moment.

Je crois savoir que c'est évoqué page 37 du "service manual" mais je ne trouve pas l'info. Ou alors, je ne regarde par le bon doc. Si vous pouviez m'aider afin que j'essaie de faire ce réglage comme un grand ce serai sympa !

sincérement, ne fait pas des économies de bout de chandelle...

600 km en Elise s1 sur autoroute à 130 tu doit tutuer qq chose comme 7L ... soit un cout de 50€..

+ un Mac Do à Verdun (15€)
+ une biere avec ton Ami de la Marne ( ) : 10 €

bref, pour 75€ de frais + montage de la durite par K55 tu repart avec LA bonne durite correctement montée....
ne laisse pas ta lolo à un sagoin qui n'y connait rien et te demandera 100€ de l'heurs pour faire un truc de porc

Franchement, si je peux me permettre, la durit aviation, faut pas hésiter. Tu seras forcémént tôt ou tard concerné.
La mienne il y a deux ans, en pleine canicule, 200 km d'autoroute. Arrivé au péage, plus moyen de passer une seule vitesse!
Installation de la nouvelle durit, depuis plus de problème. A recommander sans hésitation!

C'est pas que j'ai envie de faire des économies, franchement je ne suis plus à ça près, mais ça implique deux allers-retours. Un pour déposer la voiture. Et l'autre pour aller la chercher.

Mais vous m'avez convaincu !

Franck, prépares toi à me voir voir débarquer !!! Je crois que je vais combiner ça avec un week-end dans l'Est avec ma chérie. C'est ki ki va être contente de faire le voyage toutes seules dans une autre voiture que son chéri ? C'est ki ki voulait aller à la mer prendre le soleil et qui va plutôt aider son chérie à s'occuper de sa maitresse ?

Bref, je vais me faire

M'enfin j'appelle de suite K55 afin de voir s'il a une demi-journée à me consacrer. En plus, parait qu'il à reçu un beau radiateur d'huile komotec pour moi, mais non termostaté, et ça, ça me fait ch... !!

@Ze_cat, sur le retour tu pourras tester la voiture comme ça !