moteur big bang

thomthom · Post by **thomthom** » Thu Aug 07, 2008 1:30 am

moteur big bang

j ai une petite question est il possible de faire un callage de type big bang sur un moteur rover

et quelle est la fiabiliter d une exige s1 et cout d entretien pour 8 9 000 km an

merci

trauma · Post by **trauma** » Thu Aug 07, 2008 9:37 am

big bang ? Tu veux dire bang bang comme sur les moteur turbo de rallye ?

thomthom · Post by **thomthom** » Thu Aug 07, 2008 11:18 am

non non big bang explosion de tout les cylindre en même temps ou légèrement décaler

je veut juste savoir si jai besoin de faire tailler des aac pour ca ou si c est un ensemble a changer

Johan · Post by **Johan** » Thu Aug 07, 2008 11:34 am

Quel est l'avantage? ça me semble pas très optimal tout ça...

thomthom · Post by **thomthom** » Thu Aug 07, 2008 12:17 pm

tu a la couple d'un mono cylindre et la puissance d'un 4 cylindre

tout du moin en moto

Hamannn · Post by **Hamannn** » Thu Aug 07, 2008 12:24 pm

thomthom wrote:non non big bang explosion de tout les cylindre en même temps ou légèrement décaler

je veut juste savoir si jai besoin de faire tailler des aac pour ca ou si c est un ensemble a changer

C'est quoi ce délire ?

ça ne peut pas marcher, ou alors avec un volant moteur énorme... et pas très haut en tours.

Jean-Michel · Post by **Jean-Michel** » Thu Aug 07, 2008 12:50 pm

J'ai trouvé ça :

Le calage Big Bang

Depuis que Valentino Rossi a enfrouché un Yamaha M1 au bruit de V4, en janvier dernier, on ne parle plus que de moteurs big-bang dans les paddocks de MotoGP. Si le terme est abusif, il trahit la nouvelle obsession des ingénieurs : trouver le calage d'allumage le plus efficace pour exploiter au mieux la puissance délivrée par les moteurs.

Lorsqu'un quatre cylindre en ligne est calé à 180°, les quatres explosions sont réparties également sur les deux tours du vilebrequin d'un cycle moteur, soit 720°. Concrètement, lorsque le cylindre 1 est au point mort haut (PMH), prêt pour l'explosion du mélange gazeux, le cylindre 2 est au point mort bas (PMB) après la phase de combustion détente; le cylindre 3 est au point mort bas en ayant achevé la phase d'admission; et le cylindre 4 est au point mort haut, après avoir terminé la phase d'échappement. Puis tout se décale de 180°: la phase de combustion détente envoie le cylindre 1 au point mort bas; le cylindre 2 remonte au point mort haut pour chasser les gaz brulés; le cylindre 3 est prêt à exploser après avoir comprimé le mélange gazeux; le cylindre 4 est expédié au point mort bas, aspirant le frais mélange gazeux. Puis tout se déclale de 180° (...): le moteur à effectué un cycle complet soit deux tours de vilo. Yamaha est bien sûr très discret sur son nouveau calage. Au bruit, il semble cependant que la M1 a adopté un calage de V4 ouvert à 90°, soit 90° - 270° - 90°: ce qui donne explosion du cylindre 1, un quart de tour de vilo, explosion du cylindre 3, un tour un quart de vilo, explosion du cylindre 4 et un quart de tour, explosion du cylindre 2, un quart de tour. Le calage moteur est ainsi moins régulier : les quatres explosions se tiennent sur 450°. D'où l'idée de big-bang. Reste à savoir comment ils arrivent à le faire fonctionner aussi bien. Kawasaki se demande toujours...

Quoi qu'il en soit, sans changer au minimum l'ECU, le vilebrequin et les AAC du Rover c'est tout simplement pas possible.

Cette technique me semble être un système pour retourner à du 'presque' 2 temps en collant toujours au règlement GP.

Hamannn · Post by **Hamannn** » Thu Aug 07, 2008 4:35 pm

Jean-Michel wrote:J'ai trouvé ça :
Le calage Big Bang

Depuis que Valentino Rossi a enfrouché un Yamaha M1 au bruit de V4, en janvier dernier, on ne parle plus que de moteurs big-bang dans les paddocks de MotoGP. Si le terme est abusif, il trahit la nouvelle obsession des ingénieurs : trouver le calage d'allumage le plus efficace pour exploiter au mieux la puissance délivrée par les moteurs.

Lorsqu'un quatre cylindre en ligne est calé à 180°, les quatres explosions sont réparties également sur les deux tours du vilebrequin d'un cycle moteur, soit 720°. Concrètement, lorsque le cylindre 1 est au point mort haut (PMH), prêt pour l'explosion du mélange gazeux, le cylindre 2 est au point mort bas (PMB) après la phase de combustion détente; le cylindre 3 est au point mort bas en ayant achevé la phase d'admission; et le cylindre 4 est au point mort haut, après avoir terminé la phase d'échappement. Puis tout se décale de 180°: la phase de combustion détente envoie le cylindre 1 au point mort bas; le cylindre 2 remonte au point mort haut pour chasser les gaz brulés; le cylindre 3 est prêt à exploser après avoir comprimé le mélange gazeux; le cylindre 4 est expédié au point mort bas, aspirant le frais mélange gazeux. Puis tout se déclale de 180° (...): le moteur à effectué un cycle complet soit deux tours de vilo. Yamaha est bien sûr très discret sur son nouveau calage. Au bruit, il semble cependant que la M1 a adopté un calage de V4 ouvert à 90°, soit 90° - 270° - 90°: ce qui donne explosion du cylindre 1, un quart de tour de vilo, explosion du cylindre 3, un tour un quart de vilo, explosion du cylindre 4 et un quart de tour, explosion du cylindre 2, un quart de tour. Le calage moteur est ainsi moins régulier : les quatres explosions se tiennent sur 450°. D'où l'idée de big-bang. Reste à savoir comment ils arrivent à le faire fonctionner aussi bien. Kawasaki se demande toujours...
Quoi qu'il en soit, sans changer au minimum l'ECU, le vilebrequin et les AAC du Rover c'est tout simplement pas possible.

Cette technique me semble être un système pour retourner à du 'presque' 2 temps en collant toujours au règlement GP.

OK, donc on est loin "des quatres cylindres en même temps".

De plus, ce genre de calage engendre des vibrations énormes qui font qu'il n'est pas applicable à un moteur de tourisme...

thomthom · Post by **thomthom** » Mon Aug 11, 2008 1:48 pm

oki donc c est mort ...

ce n etait cas titre d information mais a voir quand meme