Après un long interlude sur le montage des mes manos SPA, (because suivi construction et déménagement) j'ai repris l'opération la semaine dernière.
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post initiale là : viewtopic.php?f=15&t=2923 ] Le résultat est TOP, les mesures fiables et cohérentes (sondes numériques). La qualité des SPA n'est plus à vanter.
Le montage n'est pas compliqué en soit, mais demande de la méthode, de la rigueur et du temps : j'ai mis quasiment 24H. En merdant du deux points. Il faut du matos courant : tournevis, pince, pince coupante, pince à dénuder, pince à sertir, clef plate & à pipe, fer à sonder, clef BTR. Gaine de protection torsadé, gaine Ht Température, dominos, clips à coller pour faisceaux électrique (pour faire des chemins de câble propre) fils électrique en 0.75mm² …. et de la PLACE …. Les portes de l'Elise seront souvent béantes.
Bref, si vous un box de 5.0M sur 2M et que vous savez par faire une vidange, oublier tout de suite le montage de ce genre de manos
Pour le pood-gaude, j'ai pris celui de Elise-shop qui se positionne sur le dash board au dessus des boutons
D'allumage de feux et de warning.
Avantage à mes yeux :
- Bonne intégration dans la planche de bord
- Et surtout les connectiques sont déjà là… et effet, le bouton libre sur la droite du Warning possède déjà tous les câbles nécessaire à l'alimentation des sondes..
*Le + 12V commandé par la clef de contact
*La Masse
*Le +12V commandé lors de l'allumage des feux : Pour l' éclairage la nuit du voltmètre, le SPA étant rétro-éclairé.
Astuce : pour l'alimentation du SPA faut prendre la masse sur un point du châssis et non pas la masse sur un fils du faisceau électrique. On a alors une masse optimale, sans risque de perte et de résistance ohmique parasite. (Important pour la qualité des mesures)… pour cela j'ai pris la masse directement sur un des supports du STAK. Support en acier bichromaté, relié directement au châssis et à la colonne de direction.. On a donc une TRES bonne masse.
Le bouton libre à coté du Warning, une fois percé, servira également à fixer le bouton de commande du SPA : Discret.
On commence par installer le Gauge-pod : on tombe l'habillage de la colonne de direction, le Stack, le dash panel et la centrale avec les boutons. Elise shop fournir la notice (en Anglais mais largement compréhensible par les billes en anglais comme moi
) c'est pas compliqué.. (Attention à ne pas perdre toute les vis).On commence à passer les câbles des sondes. Il n'y a qu'une solution : dans l'interstice du passage de la colonne de direction, les câbles arrivent alors au niveau des pédales. On les fait courir sous la planche de bord et on les amène au niveau de la séparation alu au niveau des pieds passagers / conducteur. On enlève le siège conducteur (4 vis BTR, en 5 minutes c'est fait, faut bien penser à ôter l'attache ceinture de sécurité)
On ôte la console en plastique du levier de vitesse, la console du frein à main, on fait passer les câbles proprement et on les fait déboucher via un trou dans la plaque pare-feu directement sous le réservoir. Les câbles sont alors facilement accessibles une fois le faux-plat ôté.
Bon, là on a fait le chiant, mais facile….
Le problème avec les sondes de T° et pression c'est OU les fixer.
Plusieurs solutions s'offrent à vous.
1. plaque sandwich entre le porte filtre et le filtre à huile. Solution la + facile, mais quid de l'étanchéité
2. bouchon de vidange pour la sonde de T°. Très simple, mais quid de la bonne mesure de la t°
3. il y a également un emplacement de libre sur le porte filtre (pour la sonde de pression)
J'ai opté pour 2 et 3. Je n'ai pas choisi le N°1 car si par la suite, je monte un radiateur d'huile ou un Laminova, j'aurais besoin d'une place entre le porte filtre et le filtre à huile.
Les sondes de SPA (comme sur la plus part des sondes européennes) sont en mesure anglaise
Sonde de T° : 1/8 NPT (sonde légèrement conique)
Sonde de Pression : 1/8 BSP Thread : BSP = British standard pipe. C'est comme une 1/8 NPT mais le pas de vis est droit.
Elise shop vend un bouchon de vidange pour elise avec déjà un trou en 1/8 NPT… c'est donc du Pulg & play.
Astuce : pour parfaire l'étanchéité des sondes, pensez à mettre du LOCTIT 577 avant de viser les sondes: c'est une sorte de pate +/- liquide qui permet de garantir une étanchéité parfaire. C'est un produit industriel de grande qualité qui se trouve chez n'importe qu'elle grossiste auto ou mécanique générale (ça coûte 15 € le flacon)
On tombe le faux-plat et diffuseur de l'elise, l'arrière sous chandelle, on fait la vidange, on dépose le filtre à huile.
Bon, là si vous avez de la chance, en 10 minutes c'est fait…… si vous avec pas de chance (comme moi), vous êtes parti pour 2 jours de galère.
Pour fixer la sonde de pression, on utilise un emplacement de libre sur le porte filtre à huile. Emplacement qui est obstrué par une vis à empreinte BTR… BTR anglaise en pouce qui se rapproche de 4.5mm …. Malgré tous mes efforts, j'ai jamais pu ôter cette putain de vis BTR
le porte filtre avec la sonde de pression
Solution : on tombe le porte-filtre ( 4 vis TH de 6) dont les deux du haut sont difficilement accessibles. Faut des doigts de gynéco.
Une fois le porte-filtre tombé, on peut travailler tranquilos sur un établi pour ôter cette vis BTR de malheur…
Pour cela, j'ai employé les grands moyens : on reperce dans la visse avec des forets carbures… sans abîmer le pas de vis bien sur.
Entre le bloc moteur et le porte-filtre il y a un joint …. Vous avec 9 chances sur 10 pour de celui çi reste coller au bloc moteur. … faut l'ôter de là avec un décap-joint (LOCTIT 7200 par exemple). Un nouveau joint peut s'acheter chez elise-parts pour 1.50€ (sage précaution d'en commander un avant)
Dans 80% des cas le trou dégagé est taraudé en BSP 1/8 … la fixation de la sonde de Pression est donc facile.. Mais certain porte-filtre sont taraudé en M12 (unité métrique). Elise-shop vend un adaptateur M12-BSP1/8. (J'en ai un pour celui qui veut). Ne pas monter les sondes de T° et pression tout de suite… on attend pour cela le dernier instant.
On réinstalle le porte-filtre, on met le filtre à huile, le bouchon de vidange et on monte alors la sonde de Pression (avec du LOTIT 577). Le 577 agit pleinement et assure une étanchéité optimale 20H après son application. Il est donc conseillé de ne pas refaire le plein d'huile tous de suite, mais d'attendre une journée.
On câble les sondes, SPA fournit les adaptateur (étanche) , pas la peine de jouer de la pince à cosse.
…..
Grand moment qu'est le démarrage du moteur…
- y a-t-il des fuites ?
- les pressions sont t'elles bonnes
- La T° monte t"elle ?
Mais j'avoue que c'est un moment de jubilation de voire que tout fonctionne parfaitement …
Dans un prochain post, je tacherais de faire un relevé des mesures de pression et de T° d'huile en utilisation normale.
photos du résultats :
