Bon, résultat final des courses : mon problème de mise en sécurité au delà de 4.000 tr/mn venait bien de mon alternateur qui délivrait une tension trop forte (régulateur cramé) . Ceci avait également entraîné le KO d'une bobine. Donc absolument rien à voir avec le mécanisme du système VVC qui semble bien fiable aux dires des multiples possesseurs de 111S contactés (en France, UK, Suisse, Belgique & ailleurs : merci encore à tous pour votre aide!).
Après passage au banc, la petiote affiche ses 159 cv...
pas si mal pour un moteur full stock ! (j'ai même encore le catalyseur!)
Conclusion : je cherche un moyen de fiabiliser mon alternateur, vu que c'est le 4ème qui me lâche en 3 ans...
Quelqu'un a un retour d'expérience sur les heatshields d'EParts ou d'EShop (ou autres)?
A+
English Grasshopper - Deutsche Panzer - Italian Lavatrice ...
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