Possible car toutes les pièces en mouvement ont été allégées. Et tout de même fiable puisque je l'ai venu après 4 saisons et qu'il en a encore fait 2 avant qu'un 3ème propriétaire le casse à sa première course à cause d'une mauvaise implantation dans son auto... 
On en discutait en Suisse avec JP du garage Cristal.Gipsy wrote:tiens, pschiit, en parlant d'huile tu me rappel que l'elise n'est pas équipé de dispositif anti déjeogeage (zut, chais jamais comment ça s'écrit ce mot :p )
Je pense qu'en cas de prépa poussé voir même sans prépa mais avec l'utilisation des semi slick sur circuit, une tole anti déjotrukdans le carter d'huie ne serais pas du luxe... voir même une mousse.
@+
Gipsy
Olivier, un carter "sec" c'est un carter qui ne contient pas d'huile.J'ai entendu la même chose sur le K..fred62 wrote:c'est curieux, mais je n'ai pas l'impression que le "rover K" soit très sensible au de jaugeage.
le Honda K20 et le Toy 2ZZ, par contre, à Spa..
Je crois que un moteur comme le k20a peut dégeauger pendant plus de 10sec dans le "double gauche"..Oui, oui, tu as raison dans le cas de l'Elise ou d'autres voitures modifiées, je parlais en général , notamment dans le cas de voitures destinées à la course; là c'est dès la conception que le moteur est placé + bas; je pense à l'Aston DB9, à la Maser MC12.Le remontage du carter ne permet pas pour autant de rabaisser le moteur ... la boite et les trans se trouveraient dans une drole de position, en tout cas dans le cas de l'elise avec son goupe moteur boite en position transversale.
Quand au K, chez moi ça a l'air de déjauger (je crois que c'est comme ça que ça s'ecrit) pas mal, en effet, apres une quelques virages appuyés, le haut moteur cliquette pas mal ... alors mal lubrifié ? Trop peu d'huile ?
