Euh...Tomtom45 wrote:Tu es aussi performant que Visiteur ?
la question est plutôt" ta voiture va-t-elle aussi fort que celle de V?"
de là à ce qu'ils soient performants ailleurs que sur un banc....
mode humour [off]
rapidos
Dernière pièce en date :
Un réservoir en aluminium, cloisonné, rempli de mousse FIA, avec un système anti-déjaugeage, qui permet de rouler avec très peu d'essence (et donc moins de poids), offre 10L de capacité supplémentaire, et ne pèse que 6,7 kg contre 10,9 kg d'origine.
J'attendais cette pièce avec beaucoup d'impatience car elle va résoudre l'un de mes deux plus gros problèmes, le déjaugeage dans les virages à gauche à plus 1.2G qui me créaient des coupures moteur de plusieurs secondes...
Un réservoir en aluminium, cloisonné, rempli de mousse FIA, avec un système anti-déjaugeage, qui permet de rouler avec très peu d'essence (et donc moins de poids), offre 10L de capacité supplémentaire, et ne pèse que 6,7 kg contre 10,9 kg d'origine.
J'attendais cette pièce avec beaucoup d'impatience car elle va résoudre l'un de mes deux plus gros problèmes, le déjaugeage dans les virages à gauche à plus 1.2G qui me créaient des coupures moteur de plusieurs secondes...
Last edited by rapidos on Thu Jul 21, 2011 9:45 am, edited 1 time in total.
L'intuition, c'est l'intelligence qui commet un excès de vitesse.
Apéritif :
Débourrage des ailes avant droite, puis gauche.
Ceci fera probablement l'unanimité une fois fini, par contre, le bas de la face avant va faire parler, c'est sûr...
Au niveau poids, c'est le nirvana, mais schuuuuut....A suivre...
Débourrage des ailes avant droite, puis gauche.
Ceci fera probablement l'unanimité une fois fini, par contre, le bas de la face avant va faire parler, c'est sûr...
Au niveau poids, c'est le nirvana, mais schuuuuut....A suivre...
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L'intuition, c'est l'intelligence qui commet un excès de vitesse.
je reviens sur ton pb de dégeaugage , le problème doit-il être résolu d'une part par l'adjonction d'un bac tampon en sortie de réservoir (solution que j'ai retenue pour fournir constamment les injecteurs) et d'autre part par un cloisonnement du réservoir (solution retenue par Supertony et par toi)
ou on peut se contenter du cloisonnement du réservoir seulement ?
enfin quelle est l'utilité de la mousse, autre que la sécurité ?
j'ai bien compris l'évidage de tes ailes avant mais sur les exiges S1, tout le monde a abandonné pour cause de projection de caillasses et autres cochonneries sur le pare brise
néanmoins, j'aimerai bien que tu me fournisse un peu plus d'explications sur tes choix (cela me donne des idées aussi )
ou on peut se contenter du cloisonnement du réservoir seulement ?
enfin quelle est l'utilité de la mousse, autre que la sécurité ?
j'ai bien compris l'évidage de tes ailes avant mais sur les exiges S1, tout le monde a abandonné pour cause de projection de caillasses et autres cochonneries sur le pare brise
néanmoins, j'aimerai bien que tu me fournisse un peu plus d'explications sur tes choix (cela me donne des idées aussi
)
Pour le déjaugeage, l'idéal serait que le réservoir fasse son office ! Le cloisonnement est mieux fait que d'origine, la mousse limite le mouvement à l'intérieur de chaque cloison, et le cloisonnement autour de la pompe est censé emprisonner 8L en permanence.
Dans le cas contraire, plusieurs autres solutions sont possible, mais ça rajoute du poids, ce que je ne souhaite pas.
Pour le débourrage des ailes, il faut y mettre de la fine grille bien sûr pour empêcher toutes projections solides. En terme d'appui aérodynamique, cela fonctionne puisque la voiture n'est plus "soulevée" par le tourbillon d'air autour de la roue, et cela augmente l'efficacité de la lame avant. Et c'est assez joli esthétiquement quand c'est bien fait.
Dans le cas contraire, plusieurs autres solutions sont possible, mais ça rajoute du poids, ce que je ne souhaite pas.
Pour le débourrage des ailes, il faut y mettre de la fine grille bien sûr pour empêcher toutes projections solides. En terme d'appui aérodynamique, cela fonctionne puisque la voiture n'est plus "soulevée" par le tourbillon d'air autour de la roue, et cela augmente l'efficacité de la lame avant. Et c'est assez joli esthétiquement quand c'est bien fait.
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L'intuition, c'est l'intelligence qui commet un excès de vitesse.
Je pense que les deux fois 60 cm² doivent être efficaces pour une voiture qui ne dépasse pas 250 km/hmichadams wrote:me réjouis de voir le résultat!
esthétiquement, ça me plaît bcp, et mm le peu de surpression que ça peut évacuer, le train avt est si léger que ce ne peut être que tous bénéfices!
Chapeau pr le boulot en tous cas!
Myka
Et merci ! Mais quand tu auras vu le reste, disons plus typé DTM, ta critique sera peut-être moins positive
L'objectif de différence de poids par rapport à l'origine était de 50% mais il semblerait qu'on soit plutôt dans la tranche 60-70%
L'intuition, c'est l'intelligence qui commet un excès de vitesse.
Tu me sembles un rein optimiste^^rapidos wrote:... J'arrive au même rapport poids/puissance...
Une Radical SR5 "standard" fait déjà 2.29Kg/Cv (240cv/550kg) et en atmo
Une SR8 tjrs "standard" fait quant à elle 1.79Kg/CV (363cv/650kg)
D'après ton site, tu es à 2.61Kg/CV (309cv/809kg, mais je pense pilote compris, mais qd même...)
Rien que pour égaler la SR5 en RPP, en se basant sur tes 309cv (théoriques), tu devrais descendre à 707kg, sans pilote à bord, pleins faits.
Et on ne parle que de perfs pures...y'a encore le virage au bout de cette ligne droite
Myka
PS : Aujourd'hui, je peux dire que tu auras mes videos en Radical SR5 sur Spa d'ici un mois, tu verras^^
Oucht'i non ! Je pensais à une SR3, déjà pas très raisonnable pour rouler sur route je trouve !
Le poids de ma voiture est donné en ordre de marche, sans essence, et donc sans pilote !
L'objectif est à environ 780 kg. Ce qui représente un allègement total de 122 kg soit 13% de la masse d'origine. Je trouve que c'est déjà pas mal pour une voiture de route ainsi motorisée...
Le poids de ma voiture est donné en ordre de marche, sans essence, et donc sans pilote !
L'objectif est à environ 780 kg. Ce qui représente un allègement total de 122 kg soit 13% de la masse d'origine. Je trouve que c'est déjà pas mal pour une voiture de route ainsi motorisée...
L'intuition, c'est l'intelligence qui commet un excès de vitesse.
Aujourd'hui est né le 13ème 3.5 de Regelin 
Le nouveau turbo monté sur le collecteur Dbilas
Montage du radiateur d'huile supplémentaire
On modifie le circuit avec la petite pièce cylindrique à l'extrème gauche
On obtient ça
On en a profité pour alléger encore quelque peu la bête. Referrez vous à la liste pour trouver les gains de la journée...
On supprime ça
Et ensuite on obtient ça
On supprime le système de dépollution des vapeurs d'essence
Il reste ça
On supprime l'isolant phonique entre la baie moteur et l'habitacle
On a changé le réservoir
Le volant moteur allégé
La suite plus tard...
Le nouveau turbo monté sur le collecteur Dbilas
Montage du radiateur d'huile supplémentaire
On modifie le circuit avec la petite pièce cylindrique à l'extrème gauche
On obtient ça
On en a profité pour alléger encore quelque peu la bête. Referrez vous à la liste pour trouver les gains de la journée...
On supprime ça
Et ensuite on obtient ça
On supprime le système de dépollution des vapeurs d'essence
Il reste ça
On supprime l'isolant phonique entre la baie moteur et l'habitacle
On a changé le réservoir
Le volant moteur allégé
La suite plus tard...
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L'intuition, c'est l'intelligence qui commet un excès de vitesse.