Moteur PTP RT 170 pour Rover 120cv

npapin · Post by **npapin** » Tue Nov 21, 2006 4:25 pm

Encore un peu de patience, alors

supertony · Post by **supertony** » Tue Nov 21, 2006 5:37 pm

Merci Sandro, tu peux m'envoyer la doc sur tony231@free.fr

Gipsy · Post by **Gipsy** » Tue Nov 21, 2006 6:51 pm

Tiens, bizarre, il me semblait que la prépa 170ch de chez PTP utilisait encore des poussoir hydraulique... le mécanique ne se justifiant qu'a partir de 200 canassons....

supertony · Post by **supertony** » Tue Nov 21, 2006 7:33 pm

Ce sont effectivement des poussoirs hydraulique ... c'était pour ne pas contredire #-##.

Les poussoirs n'ont rien a voir avec la puissance. Ils sont en rapport avec l'accelleration des cames ...

1-11 · Post by **1-11** » Tue Nov 21, 2006 7:41 pm

supertony wrote:Ce sont effectivement des poussoirs hydraulique ... c'était pour ne pas contredire #-##.

T'as encore perdu une bonne occasion de te taire...

Sur les premières versions, tu pouvais choisir entre hydraulique ou mécanique, celle de l'essai avait des poussoirs mécaniques.

supertony · Post by **supertony** » Wed Nov 22, 2006 8:39 am

Il suffisait de lire dans le titre que l'on parlait du kit 170 et pas du 165 ... mais tu ne rates pas une occasion de parler et faire oublier que ton discours ne refletent pas tes pensées.

Parce que sur le 170, c'est de l'hydraulique.

sandro · Post by **sandro** » Wed Nov 22, 2006 2:10 pm

L'animal en salle d'op., transplantation en cours.
On voit le bloc amputé de sa culasse d'origine, avec les pauvres pistons d'origine qui ne s'imaginent pas a quel point ils vont devoir bosser dorénavant...

Je pense que l'an prochain, on sortira le bloc par en bas, et on les mettra ces pistons forgés. Et aussi le volant léger. mais pour l'instant, on va déjà voir si ça marches...

sandro · Post by **sandro** » Wed Nov 22, 2006 2:12 pm

supertony · Post by **supertony** » Wed Nov 22, 2006 3:10 pm

C'est une bonne chose, tu vas avoir une auto au top !

En évolution si t'arrives a prévoir aussi une ECU programmable, ce serait encore un gain apréciable.

jerome rouge · Post by **jerome rouge** » Wed Nov 22, 2006 4:37 pm

c'est mieux

azure_blue · Post by **azure_blue** » Wed Nov 22, 2006 4:42 pm

tu mets le kit sans retirer le rear clam ????

inside00 · Post by **inside00** » Wed Nov 22, 2006 7:51 pm

joli, j'ai hate de connaitre le résultat

sandro · Post by **sandro** » Fri Nov 24, 2006 6:01 pm

bien, le moteur a démarré (hier soir)

Ce qui signifie que l'électronique et la mécanique sont compatibles...!
Ouf.

Mais la voiture n'est pas prête, il reste a fixer le nouveau boitier électronique, et monter la boite ITG.

Je retire l'auto au plus tard vendredi prochain, pour la rouler.
Je vous tiens au courant.

Nota: si quelqu'un a un schéma de montage pour l'ITG en mk2, merci, car la notice fournie d'indique rien. Meme pas de schema... j'ai juste 2-3 photos trouvées sur le net, mais on ne voit pas la fixation, c'est cela qui nous interpelles...

JEREM · Post by **JEREM** » Fri Nov 24, 2006 6:32 pm

hangar111 avait un tuto il me semble

supertony · Post by **supertony** » Fri Nov 24, 2006 8:06 pm

Tiens, si t'arrives à faire une manip je serais interessé de connaitre le résultat.

Le calculateur additionnel fonctionne en "piggy back" ... mais d'après le boitier de branchement, il controle entièrement la gestion moteur, le calculateur d'origine ne servant plus qu'au controle de la pompe à essence (d'après mon etude du circuit d'adaptation).

Je suis certains que le boitier EFI peut fonctionner tout seul ... mais j'en suis pas certains.

Si tu pouvait le debrancher et voir si ton moteur fonctionne tout de meme je serait interessé de connaitre le résultat.

Merci