ca y est la Circuit car est en vente chez lotus

michelmk2 · Post by **michelmk2** » Tue Nov 14, 2006 8:08 pm

http://www.grouplotus.com/car/car_tech_specs.php?id=6

dispo en 190 ou 243 ch

prix : £ 40.000

Arnaud · Post by **Arnaud** » Tue Nov 14, 2006 10:32 pm

Dégouté...

SVA Pack
Offering parts required to convert the Lotus Circuit Car to meet UK Single Vehicle Approval

Pourquoi on n'a pas ça en France ?

bluejedi911 · Post by **bluejedi911** » Wed Nov 15, 2006 12:43 pm

Et c'est possible de prendre une circuit car 192 et de la transformer Bemani ???

Key · Post by **Key** » Wed Nov 15, 2006 1:03 pm

Tout est possible. Ce n'est qu'une question de moyens.

Arnaud · Post by **Arnaud** » Wed Nov 15, 2006 1:24 pm

Et une petite video... http://www.cpdserver.com/elisetalk/video/circuitcar.avi

a "just for fun"... en souvenir d'une Circuit Car crashée à Spa...

http://www.d-racing.com/d-racing/galeri ... orchamps)/ (Merci à bluejedi911 pour les photos

)

BX · Post by BX » Thu Nov 16, 2006 12:44 am

bluejedi911 wrote:Et c'est possible de prendre une circuit car 192 et de la transformer Bemani ???

ca ne doit pas poser de probleme particulier. Maintenant...revente d une coircuit car Benami, ou d une circuit car compressueur usine...je te dis sur laquelle tu recuperas un peu pls l argent mis au depart...

francky · Post by **francky** » Thu Nov 16, 2006 8:03 am

Ben c'est simple les connaisseurs se jetteront sur la Bemani et les pigeons sur la Lotus usine

bluejedi911 · Post by **bluejedi911** » Thu Nov 16, 2006 10:52 pm

BX wrote:
bluejedi911 wrote:Et c'est possible de prendre une circuit car 192 et de la transformer Bemani ???
ca ne doit pas poser de probleme particulier. Maintenant...revente d une coircuit car Benami, ou d une circuit car compressueur usine...je te dis sur laquelle tu recuperas un peu pls l argent mis au depart...

Qui a parler de revente ???

Skal · Post by **Skal** » Fri Nov 17, 2006 9:25 am

40'000£ soit 60'000€?!?!?

Je suis le seul à trouver ça horriblement cher?

Corsugone · Post by **Corsugone** » Fri Nov 17, 2006 1:09 pm

Skal wrote:40'000£ soit 60'000€?!?!?

Je suis le seul à trouver ça horriblement cher?

Non tu n'es pas le seul, je ne dirais même que c'est n'importe quoi.

BX · Post by BX » Fri Nov 17, 2006 1:37 pm

Corsugone wrote:
Skal wrote:40'000£ soit 60'000€?!?!?

Je suis le seul à trouver ça horriblement cher?
Non tu n'es pas le seul, je ne dirais même que c'est n'importe quoi.

Vous comparez a quoi?

c est tout a fait dans la gamme de prix d une caterham CSR, c est dans les prix dune Radical 1500...
Techniquement parlant, a prix egal on en a plus avec une Lotus qui a un vrai chassis, que les 2 autres avec des chassis tubulaires...

Lucky · Post by **Lucky** » Fri Nov 17, 2006 1:48 pm

Pourquoi un tubulaire serait-il FORCEMENT moins bon qu'un chassis en alu extrudé comme sur nos Lolo???

Même si techniquement parlant, c'est plus joli et original, il vaut quand même mieux un bon tubulaire qu'un mauvais chassis en profilés...

Regarde le monde de la moto, les ducatis n'ont pas a rougir de leur partie cycle face aux japs....

Surtout la radical qui question chassis, a pas vraiment l'air d'etre a la rue!!!

BX · Post by BX » Fri Nov 17, 2006 2:00 pm

Lucky wrote:Pourquoi un tubulaire serait-il FORCEMENT moins bon qu'un chassis en alu extrudé comme sur nos Lolo???

Même si techniquement parlant, c'est plus joli et original, il vaut quand même mieux un bon tubulaire qu'un mauvais chassis en profilés...

Regarde le monde de la moto, les ducatis n'ont pas a rougir de leur partie cycle face aux japs....

Surtout la radical qui question chassis, a pas vraiment l'air d'etre a la rue!!!

Tout simplement parce-qu un chassis tubulaire aussi bon soit-il, reste a des annees lumieres au niveau rigidite d un bon extrude voir meme d un monocoque, et ce pour plusieurs raisons.

les contraintes chassis sur une moto, ne sont ni du meme type, ni de la meme intensite que les contraintes que subi une voiture, ce n est en rien comparable.

Lucky · Post by **Lucky** » Fri Nov 17, 2006 2:15 pm

Oui c'est vrai que la moto, ce n'est pas tout a fait la meme chose. J'aurais du parler du karting alors. Il existe des "monocoques" qui en fait ne se revelent pas du tout aussi efficaces dans la realité que la theorie ne le laisse penser au depart.

De toute facon, la quête de la rigidité absolue n'est pas la meilleure voie de performance. C'est une question d'homogeneité du trinôme chassis/pneus/revetement.

Un chassis "trop" rigide peut se reveller inefficace en certaines circonstances ou avec des pneus non adaptés.

Et encore, tout ceci sans parler des dimensionnements qui sont au moins aussi importants que le rigidité pure intrinsèque.

Moi franchement, ca me choque pas de voir une voiture avec un chassis tubulaire, du moment que le resultat en perf est atteint (type radical).

BX · Post by BX » Fri Nov 17, 2006 4:08 pm

Lucky wrote:Oui c'est vrai que la moto, ce n'est pas tout a fait la meme chose. J'aurais du parler du karting alors. Il existe des "monocoques" qui en fait ne se revelent pas du tout aussi efficaces dans la realité que la theorie ne le laisse penser au depart.

De toute facon, la quête de la rigidité absolue n'est pas la meilleure voie de performance. C'est une question d'homogeneité du trinôme chassis/pneus/revetement.

Un chassis "trop" rigide peut se reveller inefficace en certaines circonstances ou avec des pneus non adaptés.

Et encore, tout ceci sans parler des dimensionnements qui sont au moins aussi importants que le rigidité pure intrinsèque.

Moi franchement, ca me choque pas de voir une voiture avec un chassis tubulaire, du moment que le resultat en perf est atteint (type radical).

le karting n est pas un bon exemple non plus, car la faiblesse d un chassis tubulaire, vient principallement des espaces ou ne peut trianguler, habitacle, baie moteur...l architetucre chassis quasi "plate" d un kart fait qu il n y a pas d espace vide comme dans une voiture.

la position moteur centrale pou arriere, permet deja de limiter ses espaces, mais meme un chassis de radical, est aussi rigide qu un macaroni cuit, comme pour une 7, laa perf vient princippalement du RPP bien plus que de la qualite intrinseque du chassis.

Un chassis tubuliare garde des avantages pratiques evidents, pas de gros outillage pour fabriquer, peu couteux, fabriquable en petite serie voir a la piece, ce sont ces raison qui fait que cela existe toujours, mais d un point de vue dynamique, ca n a plus vraiment de raison d etre.

C est pour cela que je trouve la Circuit car pas mal positionnee au niveau prix, certe j attends evidemment de voir des chronos, mais une Radical SR3 est maintenant bien au dela de 500 kilos (et encore, avec un moteur de moto!!), les cat CSR aussi, donc avec un RPP pas loin, je crois que la circuit car pourrait tres bien s en sortir grace a son conception plus actuelle au niveau des technologies employees.