Si tu roules en mode balade et que tu n'aimes pas le feulement du compresseur après modification, ne crois-tu pas que ce serait plus adapté de la laisser d'origine ? Juste une remarque concernant la boîte... faut pas non plus peindre le diable sur la muraille, que la préparation vienne de komotec ou de Bemani, on n'atteint pas des valeurs si monstrueuses que ça en couple ! Mais effectivement le top serait d'installer des pignons de boîte Juburacing...Russel wrote:Pour la fiabilité je n'ai malheureusement pas assez de recule pour t'en donner...
Effectivement il paraitrait qu'il faut amener la boite chez le dentiste si l'on roule trop souvent au couple max.
Après-avoir essayé les deux modèles, la Bemani est bien plus cossue que la SC mais par contre le bruit du compresseur est très (trop) présent à mon goût.
A choisir, j'aurais préféré une SC pour le mode balade (ce que je fais) mais elle est bien plus chère.
Bemani recommande juste de changer tout les 5000 km le filtre à Air.
@+
Yann
De plus, il y a 2-3 choses qui sont en train de bouger du côté de la préparation des S1 et cela a suffit à le faire changer d'avis et se lancer dans une nouvelle aventure.
ça pousse à tous les étages... les femmes et les enfants d'abord!!!!! 
Exactement... !!! Au début, j'ai aussi flippé suite à des messages "alarmants" reçus sur des forums. J'ai donc écrit un mail aux personnes ayant le plus de retour d'informations, c'est-à-dire Komotec... qui au passage vend les pignons renforcés Juburacing (ils auraient donc dans le fond assez intérêt à me mettre les flopettes et me vendre absolument ce produit...). Je leur ai donc demandé quelle expérience ils avaient avec les boîte de lotus s2... Voici la réponse de Komo-tec :bentralala wrote:Merci girolfe pour tes propos rassurant sur la boite.
Effectivement, faut pas voir le mal partout... et puis j'imagine que la durée de vie d'une boite est directement relié à la manière de passer les vitesses de son conducteur...
Faut donc juste avoir confiance dans son actuel propriétaire.
Me voilà donc rassuré, sur le banc la mienne fait 286cv environ (de tête), elle a été testée en vers St-Gall en suisse allemande... un banc de puissance qui n'a rien à voir avec Komotec... et je peux vous assurer qu'en ligne droite, de 50 à 200 une nissan GTR ne me reprenait pas 1cm...valain wrote:Hello,
A prendre en considération aussi: la puissance réelle de la voiture préparée. Un de mes voisins très proches (village à côté) possède un British GT3 préparée par Komo-Tec. Après s'être étonné de ne pas pouvoir me "larguer" facilement quand j'avais encore mon Elise SC (j'ai un cup 260 maintenant), il a fait deux passages au banc de puissance de l'Automobile Club Luxembourg, avec des résultats alarmants.
1ière fois sur le banc: à peine 225cv
-> passage chez Komo-Tec, fignolage, explications un peu bidon, etc.
2ième fois sur la banc: +- 250cv
-> encore passage chez Komo-Tec, maintenant ils vont lui monter une poulie de compresseur plus petite
Je suis curieux de voir le résultat d'un 3ième passage au banc "officiel" ici au Luxembourg.
Maintenant, il ne faut pas généraliser biensur! Les prépas sont peut-être très bonnes en général, et notre pauvre Gilles a eu de la malchance. Cela dit, même un gain de puissance de 30 ou 40 chevaux sur une Exige se ressent très nettement, et si on ajoute le gain de couple, la perception subjective du pilote peut facilement faire croire à 280+ cv alors qu'en réalité, il y en a bien moins, et les gens ne payent pas plus attention à ça.
Finalement, il n'est pas question ici de critiquer ces procédures et le plaisir des gens à améliorer leurs voitures, je le fais aussi. Par contre, c'est dommage de "payer 280cv" si en réalité, il y en a 20 voire plus qui manquent.
Alain
Si on peut en savoir plus, je suis interessé.FAB. wrote:Salut Ben,
Il ne pensait pas s'en séparer et peut-être même continuer l'évolution de la voiture pour qu'elle soit encore plus performante. Mais.... mais.... il a fallu qu'il bataille un peu avec des S1 sur circuit , puis qu'il essaie ma 111S
