Posted: Tue Jul 26, 2005 9:44 am
Bonjour à tous,
Je reviens après un long silence pour vous donner des nouvelles de mes réglages.
J'ai pris comme base de départ les valeurs conseillées par Lotus pour l'Elise S2 sport : http://perso.wanadoo.fr/jc-elise/fichie ... ttings.doc
J'ai choisi comme hauteur de caisse : 108 mm à l'avant, 110 mm à l'arrière.
J'ai fait mesurer la géométrie chez un spécialiste. Il m'a réglé le parallélisme à 0.3 mm d'ouverture à l'avant (c'est encore un peu trop), 2.4 mm de pince à l'arrière (idéal).
Le carrossage avant est de -0.7°, c'est hors tolérance, mais je ne vais pas le changer car les températures sont idéales sur circuit, et les pneus s'usent parfaitement bien.
Le carrossage arrière était de -2.8°, je l'ai ramené à -2.0° en rajoutant des cales en acier temporaires faites "maison", en attendant un jeu de cales en inox commandé chez EliseParts.
J'ai aussi repris la chasse qui était hors tolérance pour la ramener à 3.7° (c'est assez pénible à faire car il faut tomber le triangle supérieur, replacer ces maudites rondelles, et resserrer le tout à la dynamo avec la suspension à hauteur de caisse).
Voici le résultat :
http://jc.elise.free.fr/videos/pau.wmv
http://jc.elise.free.fr/videos/nogaro.wmv
http://jc.elise.free.fr/videos/nogaro_porsche.wmv
La voiture est très efficace. Elle est facile à conduire, ses réactions sont prévenantes et je sens bien la limite. Elle est rapide, chrono à l'appui.
Les températures de pneus confirment que le carrossage avant est idéal, et elles semblent indiquer que j'ai encore un poil trop de carrossage négatif arrière. Je vais donc le ramener à -1.8°.
La voiture est globalement neutre, mais je lui trouve encore un très léger sur-virage en courbe moyenne/rapide (>120 km/h), là où je préfèrerais avoir un léger sous-virage. Peut-être cela vient-il du "bump steer" arrière que je n'ai pas encore vérifié, ou bien d'une ouverture encore trop grande à l'avant.
Je vais essayer de paufiner tout ça avant ma prochaine sortie circuit en Septembre...
Je reviens après un long silence pour vous donner des nouvelles de mes réglages.
J'ai pris comme base de départ les valeurs conseillées par Lotus pour l'Elise S2 sport : http://perso.wanadoo.fr/jc-elise/fichie ... ttings.doc
J'ai choisi comme hauteur de caisse : 108 mm à l'avant, 110 mm à l'arrière.
J'ai fait mesurer la géométrie chez un spécialiste. Il m'a réglé le parallélisme à 0.3 mm d'ouverture à l'avant (c'est encore un peu trop), 2.4 mm de pince à l'arrière (idéal).
Le carrossage avant est de -0.7°, c'est hors tolérance, mais je ne vais pas le changer car les températures sont idéales sur circuit, et les pneus s'usent parfaitement bien.
Le carrossage arrière était de -2.8°, je l'ai ramené à -2.0° en rajoutant des cales en acier temporaires faites "maison", en attendant un jeu de cales en inox commandé chez EliseParts.
J'ai aussi repris la chasse qui était hors tolérance pour la ramener à 3.7° (c'est assez pénible à faire car il faut tomber le triangle supérieur, replacer ces maudites rondelles, et resserrer le tout à la dynamo avec la suspension à hauteur de caisse).
Voici le résultat :
http://jc.elise.free.fr/videos/pau.wmv
http://jc.elise.free.fr/videos/nogaro.wmv
http://jc.elise.free.fr/videos/nogaro_porsche.wmv
La voiture est très efficace. Elle est facile à conduire, ses réactions sont prévenantes et je sens bien la limite. Elle est rapide, chrono à l'appui.
Les températures de pneus confirment que le carrossage avant est idéal, et elles semblent indiquer que j'ai encore un poil trop de carrossage négatif arrière. Je vais donc le ramener à -1.8°.
La voiture est globalement neutre, mais je lui trouve encore un très léger sur-virage en courbe moyenne/rapide (>120 km/h), là où je préfèrerais avoir un léger sous-virage. Peut-être cela vient-il du "bump steer" arrière que je n'ai pas encore vérifié, ou bien d'une ouverture encore trop grande à l'avant.
Je vais essayer de paufiner tout ça avant ma prochaine sortie circuit en Septembre...
toujours le mot pour rire 
