A plus sur les routes
réglage et autres sur-virage & sous-virage
réglage et autres sur-virage & sous-virage
J'ai des molettes pour régler la dureté des amortos (Spax). Je fais les routes de montagnes en France assey bosselé. Que recommandez vous en réglage? souple ou ferme? plus dur à l'avant ou à l'arrière et bien sûr le pourquoi du comment ?
A plus sur les routes
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Less is more
Sur route bosselee, il est nettement preferable d'avoir des suspensions souples. L'objectif est de conserver une adherence maximale avec la route. Donc de suivre les bosses...
Pour cela, on parle "d'accord" des suspensions:
- suffisament souples en compression pour absorber les bosses et eviter que la voiture ne saute sur la bosse.
- suffisament dures en detente pour "descendre" rapidement dans un creux et eviter de perdre le contact.
Mais ces contraintes sont en general opposees... evil:
Cela dit, on privilegie des suspensions tres dures sur circuit bien lisse, et on assouplit progressivement en fonction de la degradation de la route. Sur route de montagne, on choisira donc un reglage souple. Teste recemment lors d'une sortie Lotus en PACA: les bouts de bois ne pouvaient pas suivre les pompes a velo!!!
Egalement, il est preferable d'assouplir les suspensions en conditions d'adherence reduites.
Pour cela, on parle "d'accord" des suspensions:
- suffisament souples en compression pour absorber les bosses et eviter que la voiture ne saute sur la bosse.
- suffisament dures en detente pour "descendre" rapidement dans un creux et eviter de perdre le contact.
Mais ces contraintes sont en general opposees... evil:
Cela dit, on privilegie des suspensions tres dures sur circuit bien lisse, et on assouplit progressivement en fonction de la degradation de la route. Sur route de montagne, on choisira donc un reglage souple. Teste recemment lors d'une sortie Lotus en PACA: les bouts de bois ne pouvaient pas suivre les pompes a velo!!!
Egalement, il est preferable d'assouplir les suspensions en conditions d'adherence reduites.
Plutot privilegier un reglage souple car les spax sont assez dures.
Pour le souvirage/survirage, le train que tu durcis perdra de l'adherence. Mais en tout premier lieu il faut au maximum se focaliser sur la pression des pneus. Dans un setup c'est le reglage le plus important et qu'il faut refaire à chaque fois qu'une condition change.
Pour le souvirage/survirage, le train que tu durcis perdra de l'adherence. Mais en tout premier lieu il faut au maximum se focaliser sur la pression des pneus. Dans un setup c'est le reglage le plus important et qu'il faut refaire à chaque fois qu'une condition change.
Qu'est-ce que tu mesures lors du réglage de la pression des pneus? L'écart de pression entre le pneu à froid puis à chaud? une pression de référence à chaud? la différence de température entre l'intérieur le milieu et l'extérieur de la bande de roulement???trauma wrote:Plutot privilegier un reglage souple car les spax sont assez dures.
Pour le souvirage/survirage, le train que tu durcis perdra de l'adherence. Mais en tout premier lieu il faut au maximum se focaliser sur la pression des pneus. Dans un setup c'est le reglage le plus important et qu'il faut refaire à chaque fois qu'une condition change.
Ca dépends.
En général, on commence par rechercher une température uniforme à chaud sur toute la largeur du pneu, afin d'obtenir d'adhérence maximale sur les 4 pneus. On va donc faire quelques tours pour trouver le bon réglage.
Ensuite, pour contrer un sous ou sur-virage, on surgonfle ou sousgonfle légèrement un train. En général, le train avant (autant garder le train arrière bien gonflé pour la motricité).
On rajoute 0.1 à 0.2 bars, voire moins, pour contrer un survirage: on diminue l'empreinte des pneus avant, on diminue aussi l'échauffement et on dimiune donc l'adhérence.
On retire 0.1 à 0.2 bars pour contrer un sousvirage: la carcasse va plus travailler et le pneu s'échauffer plus, augmentant un peu l'adhérence... jusqu'à un certain point (si le pneu chauffe trop, il perd de l'adhérence. Si il trop peu gonflé, il va également riper. Cf les modules de Claude
).
Cela dit, si il faut rajouter ou enlever plus de 0.2 bars, c'est qu'il y a un problème plus important par ailleurs: géométrie, usure des pneus... ou pilotage Si comme moi tu roules en S2 avec pneus d'origine ou AD07 (175), il faut surtout endiguer le sousvirage en gardant les freins très tard dans le virage pour conserver un train avant très chargé.
Il faut bien garder à l'esprit que l'Elise est très légère du train avant et qu'il convient de bien "charger" ce train avant. On pourrait trouver des réglages qui endiguent ce sousvirage, mais la voiture deviendrait alors bien plus délicate en sortie de courbe et courbes rapides, car alors trop survireuse à la limite. Un peu comme une S1 quoi...
Et puis de toute façon, garder les freins tard, c'est la meilleure façon de freiner sur circuit
En général, on commence par rechercher une température uniforme à chaud sur toute la largeur du pneu, afin d'obtenir d'adhérence maximale sur les 4 pneus. On va donc faire quelques tours pour trouver le bon réglage.
Ensuite, pour contrer un sous ou sur-virage, on surgonfle ou sousgonfle légèrement un train. En général, le train avant (autant garder le train arrière bien gonflé pour la motricité).
On rajoute 0.1 à 0.2 bars, voire moins, pour contrer un survirage: on diminue l'empreinte des pneus avant, on diminue aussi l'échauffement et on dimiune donc l'adhérence.
On retire 0.1 à 0.2 bars pour contrer un sousvirage: la carcasse va plus travailler et le pneu s'échauffer plus, augmentant un peu l'adhérence... jusqu'à un certain point (si le pneu chauffe trop, il perd de l'adhérence. Si il trop peu gonflé, il va également riper. Cf les modules de Claude
).Cela dit, si il faut rajouter ou enlever plus de 0.2 bars, c'est qu'il y a un problème plus important par ailleurs: géométrie, usure des pneus... ou pilotage
Si comme moi tu roules en S2 avec pneus d'origine ou AD07 (175), il faut surtout endiguer le sousvirage en gardant les freins très tard dans le virage pour conserver un train avant très chargé. Il faut bien garder à l'esprit que l'Elise est très légère du train avant et qu'il convient de bien "charger" ce train avant. On pourrait trouver des réglages qui endiguent ce sousvirage, mais la voiture deviendrait alors bien plus délicate en sortie de courbe et courbes rapides, car alors trop survireuse à la limite. Un peu comme une S1 quoi...
Et puis de toute façon, garder les freins tard, c'est la meilleure façon de freiner sur circuit
Si tu as un appareil pour mesuer la temperature des gommes, oui idealement il faut que ta temperature au centre du pneu se situe entre la temperature exterieur (plus faible) et ta temperature interiuere (la plus chaude). L'ecart entre temperature interieur et exterieur, c'est la geometrie (et plus particulierement le carrossage) qui la donne.Franz S wrote:
Qu'est-ce que tu mesures lors du réglage de la pression des pneus? L'écart de pression entre le pneu à froid puis à chaud? une pression de référence à chaud? la différence de température entre l'intérieur le milieu et l'extérieur de la bande de roulement???
Pour les pression attention, des pneus de route reagissent differement que des pneus slicks. Des pneus route on tendence a mieux adherer avec une supression, c'est a cause de leur flanc peu rigide. Une surpression reduira la taille patch de contact au sol, mais reduira aussi la deformation des flancs (et donc la deformation du patch). Ce qui generera plus de grip.
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François B
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