Forum.Elise.ch

BX , ce 2.3 prend plus de 7500tr/min (puisque c'est le régime où il atteint sa puissance max) , surement pas loin des 8000 .

8500 , c'est plus le régime du 2.0.

même si c'est difficile de comparer, mon ancien 2L développait 226 cv à 7250 trs, son régime max étant 7800 trs.
Jules, ou Franky ou encore Fonzy (qui était chez Emerald pour le mapping) doivent savoir précisément, ce que sort ce moteur.

286ch sauf erreur à presque 8000tr.
C'est un moteur retouché en profondeur, rien à voir avec un simple duratec amélioré.

J'ai grande peine à reparler de ce moteur Comprendra qui sait

Kanary wrote:286ch sauf erreur à presque 8000tr.
C'est un moteur retouché en profondeur, rien à voir avec un simple duratec amélioré.

J'ai grande peine à reparler de ce moteur Comprendra qui sait

après info auprès du Fonz' : 266 cv à 7800 ....... maintenant il a peut-être été remappé une troisième fois ...

dans l'absolu, 266, 276, 286 ... on s'en fout 1 peu, ce qui est sur, c'est que ça dépote ..

Ouaip Fonzy dévalue tjs les puissance
266ch au départ, qui était bien en dessous des résultats attendus et 286ch après passage emerald. J'ai du mal comprendre.

Alors, j'ai eu toutes les infos :
Une fois installé dans l'auto, premier passage au ban : 252 cv .... du coup, Franky, pas vraiment content car on lui en avait promis bcp + .... direction l'Angleterre, chez Emerald ou il a retrouvé le préparateur du moteur, mais comme notre franky, n'est pas fou, il propose à Fonzy de l'emmener dans ses bagages ..... je vous passe les détails de la séance de mapping (j'ai bien rigolé quand le Fonz' m'a raconté), mais au final, ils ont sorti 266 cv de ce moteur (ce qui est un excellent résultat) et surtout extrêmement plein : imaginez un peu: + de 120 cv à 4000 trs (qd on arrive à 100 cv avec un Rover, on est content)

Hello à tous,
Je prends en cours le post, et comprends pourquoi j'avais les oreilles qui sifflent
Le moteur après un deuxième passage au banc a finalement sortit 272cv chez Emerald à 7200 tours.
Il y avait deux soucis. Le premier, les injecteurs qui merdaient. On les a remplacé.
Puis il y a eu un défaut de contacteur au niveau du 'coil', une prise électrique qui alimente l'étage haute tension de l'allumage.
Résultat, perte de couple à 6500 tours. On a remplacé le bloc avec Franck il y a déjà quelques temps.
Et là ça marche. On peut maintenant décaler le rupteur à 7500 tours en soft cut, et 7700 en hard cut, comme préconisé pas Raceco (le préparateur du moulin).
Et vu que la voiture s'est libérée depuis, je pense qu'elle doit plus être loin des 280.
Mais comme indiqué sur les commentaires précédents, c'est le couple du moteur qui est diabolique. Lorsque je monte dans ma 111S, j'ai l'impression d'avoir une panne... Dès le ralenti, ça pousse. Et ça continue, bien plat, pour baisser légèrement vers 6500, mais on doit garder au moins 26mkg jusqu'au bout.
Je passe en Belgique faire un passage au banc après Montmélo, on pourra le vérifier.

C'est clair que cette voiture a un énorme potentiel. Je n'ai pas le talent d'un Franck ou d'un Xavier au volant, les temps peuvent donc encore fondre. Le développement du châssis me prend aussi plus de temps. On a essayé pas mal de trucs, et là j'essaye ce weekend à Montmélo encore une autre config. On va voir. Config "bout de bois"...

A SPA, la voiture marchait super, (voir video sur ma chaine) avec une hydraulique pal mal ajustée. Mais les ressorts étaient pas assez durs. Mais bon, c'était un 2'53 tout de même en config touriste.
Maintenant ça devrait aller mieux... Je suis super content de voir toute la bande du SBMT à Barca !!!
On pourra valider tout ça.

pat2font wrote: Exige S1 d'environ 210 cv à SPA , 2.47.660 ce qui à mon avis est un temps canon.

Remarquable. Les Cup 260 étaient le même jour dans les 2'45.
Superbe performance de Xavier.

ton auto est superbe Jules, sacre machine !!

Par contre tu parles des temps des 260 cup , cetait pas plutot 2mn 55?

il parle des CUP de la LCE

http://www.youtube.com/watch?v=de_bKDtz2PA

Tout à fait Gregus. On était bien en 2'45 pour les Cup 260 les plus rapides, lors de la dernière manche de la LCE.
Voici une vidéo du tout qualif de Jean-Baptiste Meusnier, pilote Performans Engine, sur la Cup 260 numéro 157.
Il signe un très beau 2'45'xx.
http://youtu.be/oJK8ioe7MTI

Vous verrez son niveau d'engagement, assez remarquable. Sévèrement burné, pourrait-on dire

D'après certains pilotes cette année, la piste était particulièrement rapide lors de cette manche, environ 4 seconde plus vite que l'année dernière, minimum.
En effet, le jeudi (lorsque j'ai tourné en track day avec le LOT, et ou j'ai fait ma dernière video), la piste marchait bien mais n'était pas encore venue. JB tournait comme moi en 2'53 le jeudi. Il a amélioré successivement le vendredi et surtout le samedi, après que les monoplaces et autres voitures ont tourné intensément sur ce weekend de course.
Le samedi /dimanche, la piste était au top, avec une super température, et de la gomme bien incrustée.

Tour cela pour dire qu'un chrono sur une piste, n'importe laquelle, donne une indication mais il faut garder en tête que les changements de condition ont un impact qui peut être significatif. Le même pilote avec la même voiture, c'est par exemple 4 à 6 secondes de différence en simplement 3 jours. Certes il y a un effet expérience, mais pour les pilotes les plus experts, l'effet expérience devient marginal.

sacré circuit (d'homme) oú il doit falloir rester très humble.
je ne me sens pas prêt à rouler sur un tel circuit dans un but de chercher un chrono...

Euh pour relativiser un peu , les Exige CUP en LCE ne sont pas des Cup 260, mais limitées à 260cv... à la roue.
Donc au final +/- 300cv pour 910kg pilote inclus.

Ha SPA ... il faut que je le fasse l'année prochaine.

Par contre j'ai l'impression qu'il vaut mieux avoir une grosse config car sinon les lignes droites doivent etre interminable.

niniche wrote:sacré circuit (d'homme) oú il doit falloir rester très humble.
je ne me sens pas prêt à rouler sur un tel circuit dans un but de chercher un chrono...

Niniche faut que tu le fasses! Tu te prends vite au jeu, mais en effet, c'est pas un circuit a etre a 110% si tu veux etre sur de rentrer a la maison...

J'y retourne l'an prochain, surement la sortie MLR.

Pour info, je me faisais pas chier en ligne droite avec ma 111S (et je n'avais pas le collecteur a l'époque), et je prenais un peu plus de 205 compteur au bout des combes, en sortant du raidillon a 165kph.

ça fait quand meme vite en lolo....