Elise.ch

Pour ceux qui ont toujours des soucis, vider vos caches et plus des PBs.
Pour info, elise.ch avait eu un soucis similaire il ya 2 ans.

C'est marrant, j'ai personnellement proposé sur Club Lotus France les moules pour la carrosserie d'origine Lotus (usine), il y a 9 mois.

Sans résultat. I'ls sont probablement toujours invendu en Angleterre, mais le plupart des éléments de carrosserie sont dispo, refabriqué.


Il me semble que ...

Lorsque je suis en France, je met du 98 pour eviter le E10.

J'ai l'impression de faire plus de miles par L avec le 98 mais je pense pas que ca vienne de l'indice d'octane mais plutot des additifs...

Heph a écrit : Je ne savais pas qu'il retravaillait les moteurs d'Hayabusa. Il y a beaucoup à gagner la dessus? J'aurais pensé que non .

Il y a a gagner mais je sais pas combien. Je demanderai a Neil (le mecano radical) lorsqu il "fera" mon MOT

En l'ébavurant je sortait sans problème plus de 160cv de mon ancienne config avec soupapes majorées (29,5mm). Un préparateur anglais (Kiwirog) a réussi à en tirer plus de 170cv en le retravaillant un peu … Bref il ets plus capable qu'il n'en a l'air
:lol:

En meme temps, Roger a de la bouteille ...

avec un larini sans cata, il faut pas s'etonner. alors avec des TBs indepents... En UK, les larinis sont boudes des pistard car trop bruyant.

Bref, il faut restes en pot type roadsport et un cat sport. 96-98 db a 4500rpm en fonction du temps.

J'ai lu et entendu que certains Brit regardent ca de tres pres pour faire un Swap et peut etre un kit a venir...

Comme ca vient des US, y a t il des frais de Douane. n'est ce pas plus interessant d'acheter directement en UK ou au moins en EU?

a bien regarder, c'est l'echappement.

Lorsque ca m'est arrive, il a fallu changer le silencieux et le downpipe... la sonorite etait la mais les soudures avaient ete sujettes a diverses contraintes pourvant entrainer une 'usure' prematuree. Il y avait egalement des enfoncement dans la tubulure et ...

J'ai justement lu une discussion sur Pistonhead datant de Descembre 2008. Absolute Shocks y indique que oui, les Gazs cassaient dans le passe (bush mounted) mais assure que la nouvelle generation a ete amelioree et les montages sur rotules au lieu de silent blocs devraient resourdre les problemes ...

Il est vrai que cette photo est impressionnante mais est elle representative???

C'est un peu facile de balancer de tels trucs sans precisions et arguments...

Utilisation?
Kilometrage?
Voiture?
Model?

En UK, les honda se font souvent remettre a l'ordre...

Les eliseparts + decat, Larini + decat... pareil.

Perso, je passe juste bien avec une ligne janspeed

Cubitus111 a écrit : Si on veut gagner du poids, il faudrait que l'on sorte une série de disques AR avec une piste moins large vu que les plaquettes sont moins hautes à l'AR qu'à l'AV, non ?
.

oui, mais est ce que Lotus n'avait pas mis les meme discs AV AR pour simplement limiter les couts de production?

Autant pour moi, en effer cette annee les 4 pots sont pas autorites en "prod" (J'ai confondu avec une acienne Cat B).

5.6.8 Brakes: PRODUCTION

5.6.8.1 Discs are free (steel or iron only – bells are free)

5.6.8.2 Pads are free.

5.6.8.3 Calipers must remain standard (AP two pot fronts and ...

.
Pour en revenir aux Discs, j'ai pas parle avec tous les racers de l'elise trophy mais tous ceux que je connais sont en AP a l'avant et arriere ou Cross drill/EBC turbo grooved voir de combinaisons mais rien de type Acier avant et mmc a l'arriere (Meme un ancien inge Lotus Sport)...

Que veux tu ...