Elise.ch

je crois que les premiers chassis en colle verte etaient fabrique dans un pays scandinave puis expedie chez lotus

Apres ils ont ete fait chez lotus avec de la colle rouge.

il y a quelque chassis incoherent pour finir la colle verte ou preparer la rouge

Voilà donc un comparatif entre 3 Lotus effectué le même jour sur le même banc. Les proprios de ces voitures font partie de ce forum.

Dans un premier temps pas de valeur, je vous laisser faire les pronostics sur le modèle et les éventuelles modifs de chacune ;-)
Des indices et infos viendrons au ...

l'indice d'octane n'augmente pas la puissance,
il permet de retarder l'apparition du cliquetis
donc d'augmenter le rapport volumétrique, qui lui améliore le rendement
mais pour un moteur donné, augmenter l'indice ne fait pas gagner de cv
je suis pas motoriste
mais je comprends pas ta reponse ...

regarde la courbe (même si un peu décalée) Charles, il y a facile 110 cv à 4000 ..... :shock: :mrgreen:
perso moi sur ma 111 S je regarde pour monter une boite auto de MGF :wink:

au fait personne a pause la question de l'essence ? amusant on pause la question du 1,9l ou non :think: mais quid de ...

Super pour cette comparaison 8)

Miam le couple sur le VVC SBMT ca doit etre top en relance sortie de courbe !! :wink:

les autres valeurs sont semblables avec celles deja effectuees il y a pas mal d'annee

par contre en voyant la chute des courbes avant le rupteur et je me pausais la question ...

38 ans dont 9 ans en elise 4 ans en S1 111 et 5 ans en S1 111S

plus de 100 000 Km aux Stack cumules

je connais quelques gros track users qui l ont fait...

fred fabbri m a montre certaines explosees j'aurai un toy j'envisagerai cette modif

apres chacun fait ce qui veut

Les français ne sont pas forcément les meilleurs... mais moins menteurs c'est certain.

sur la fiabilite aussi !!
cette 111s rouge avait subit une premiere prepa je sais plus chez quel sorcier anglais a l'epoque encore en VVC

le proprio avait la version track (fast road, track, race) on lui avait ...

vins 748 a écrit :une petite question, un vvc 4 papillon c'est possible???
A+

Oui y a un canadien residant a paris qui a ca

preparation chez dave andrew je crois il est cense avoir 200Cv avec son 4 pap et le reste

Mea culpa pour cette journée. :oops:

J'ai oublié de parler de mon ami Xavier qui étrainait sa 2.11 et qui à quand même réalisé le 2 éme temps derriere l'Olive verte. :clap:

Pardon Xav je le ferai plus , tu sais que je t'aime et on se rattrapera en peaufinant ta 2.11 pour que tu puisses gagner ...

j'ai voulu repondre a un de mes posts ca a fait un edit je sais pas pourquoi

bref page 2 je precise que je me suis plante dans ce que j'avancais, juste pour ceux qui relisent pas tout les posts depuis de le debut a chaque fois

J'arreterai la la discussion mais

l'avantage des modes c'est que ca change il y a 5 ans les 111S etaient delaissees pour les exige S1
j'ai jamais ecrit que la 111S est l'arme ultime sur circuit, au contraire je pense que c'est l'exige S1 ou la 2-11 !!
J ai deja ecrit que le VHPD est pas aussi ...

dans ce cas comment tu expliques qu'une personne donc le meme conducteur fasse des temps quasiment avec son 340R et sa 111S ?

j'ai eu la personne au fil car ca me turlupiner cette histoire surtout qu il est en UCR et scholar sur son 340

sur le circuit auquel je pensais il fait pas des masses de ...

je me souviens d'une sport 190 donc un VHPD qui faisait pas mal de circuit et il y avait pas d'ecart avec les 111S affutees

et c'est pas une histoire de pilote ;)

Si tu parles de la 190 jaune qui venait aux sorties en camion, je te confirme que les temps aux tours etaient largement influence par ...

La question de l'efficacité sur circuit reposer sur deux paramètres: Puissance (pas juste la Pmax mais la puissance sur toute la plage d'utilisation) et poids.
Sur ces deux paramètres le VHPD (ou un VVC avec blacking kit) aura l'avantage sur un VVC , à moins que le VHPD ne soit pas correctement ...