S2 racetech du 25 [Renovation des trains]
S2 racetech du 25 [Renovation des trains]
Bonjour à tous,
J’ai 30ans et je vis en région frontalière dans un petit village entre Pontarlier et la Suisse. Passionné depuis de longues années par les voitures sportives, j’ai eu l’occasion de conduire quelques modèles mais je n’en ai pas possédé énormément. Je suis plutôt du genre à choisir après une longue réflexion et je ne suis pas un consommateur qui changera tous les 6 mois.
Mes sportives précédentes ont été une 106 rallye 1300 de 1993 qui a était ma première voiture, je l’ai conservé pendant environ 4 ans. J’ai eu ensuite un passage à vide au niveau des sportives à cause de mes études qui m’ont amené à pas mal bouger. Quand j’ai commencé à travailler je me suis acheté une clio RS 182cv de 2005 qui à l’époque répondait parfaitement à mes exigences et représentait un compromis qui, je pense, reste encore aujourd’hui un excellent choix.
Et puis depuis peu, comme je me servais de la clio que pour le plaisir, balade le weekend et quelques sorties circuit, l’envie d’une voiture plus exclusive me taraudé l’esprit. Mon cahier des charges était simple, je voulais une propulsion atmosphérique. Les moteurs turbo me plaisent moins car ils sont bien souvent moins rageurs dans les tours et c’est ce qui me plait le plus, ce petit frisson qui me donne l’impression d’être un pilote.
Après de longues recherches pour trouver ma prochaine sportive, j’avais sélectionné plusieurs modèles dont Honda S2000, BMW Z3M coupé, Porsche boxster, Nissan 350Z et la Lotus elise S1 ou S2 mais pour cette dernière avec une motorisation rover en raison du poids et des évolutions possibles.
Rapidement mon choix s’est porté sur les élise. Ce coté minimaliste ras du sol et roadster me plait beaucoup. Après une analyse un peu plus approfondi des caractéristiques des 2 modèles, j’ai porté mon dévolue sur une S2 pour son coté plus accessible et moins piégeuse à la limite.
Voici donc l’élue : une Elise S2 finition race-tech de 2001 avec environ 35000 miles.
Elle n’est pas tout à fait d’origine et dispose d’une admission Hurricane, d’un décata et d’un pot lotus sport. Aussi deux trois bricoles esthétique, dont ces étriers jaunes que je vais repeindre en noir.
Trêve de blabla voici les photos :
J’ai 30ans et je vis en région frontalière dans un petit village entre Pontarlier et la Suisse. Passionné depuis de longues années par les voitures sportives, j’ai eu l’occasion de conduire quelques modèles mais je n’en ai pas possédé énormément. Je suis plutôt du genre à choisir après une longue réflexion et je ne suis pas un consommateur qui changera tous les 6 mois.
Mes sportives précédentes ont été une 106 rallye 1300 de 1993 qui a était ma première voiture, je l’ai conservé pendant environ 4 ans. J’ai eu ensuite un passage à vide au niveau des sportives à cause de mes études qui m’ont amené à pas mal bouger. Quand j’ai commencé à travailler je me suis acheté une clio RS 182cv de 2005 qui à l’époque répondait parfaitement à mes exigences et représentait un compromis qui, je pense, reste encore aujourd’hui un excellent choix.
Et puis depuis peu, comme je me servais de la clio que pour le plaisir, balade le weekend et quelques sorties circuit, l’envie d’une voiture plus exclusive me taraudé l’esprit. Mon cahier des charges était simple, je voulais une propulsion atmosphérique. Les moteurs turbo me plaisent moins car ils sont bien souvent moins rageurs dans les tours et c’est ce qui me plait le plus, ce petit frisson qui me donne l’impression d’être un pilote.
Après de longues recherches pour trouver ma prochaine sportive, j’avais sélectionné plusieurs modèles dont Honda S2000, BMW Z3M coupé, Porsche boxster, Nissan 350Z et la Lotus elise S1 ou S2 mais pour cette dernière avec une motorisation rover en raison du poids et des évolutions possibles.
Rapidement mon choix s’est porté sur les élise. Ce coté minimaliste ras du sol et roadster me plait beaucoup. Après une analyse un peu plus approfondi des caractéristiques des 2 modèles, j’ai porté mon dévolue sur une S2 pour son coté plus accessible et moins piégeuse à la limite.
Voici donc l’élue : une Elise S2 finition race-tech de 2001 avec environ 35000 miles.
Elle n’est pas tout à fait d’origine et dispose d’une admission Hurricane, d’un décata et d’un pot lotus sport. Aussi deux trois bricoles esthétique, dont ces étriers jaunes que je vais repeindre en noir.
Trêve de blabla voici les photos :
Dernière modification par Link le lun. janv. 23, 2012 7:08 pm, modifié 1 fois.
Re: S2 racetech du 25
Welcome!
Une RHD de plus!
Très sympa les jantes noires... Ça devient presque un standard maintenant?

Une RHD de plus!
Très sympa les jantes noires... Ça devient presque un standard maintenant?
S2 RHD 135R - Lotus Sport&Performance Custom n*8/12
- jean-paul-lotus-s1
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- sylvain007
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Re: S2 racetech du 25
Bienvenue!
T'es bien placé pour le Lotus Jura Tour dis donc:
viewtopic.php?f=7&t=7417
Il y a de jolies petites routes dans ton coin
T'es bien placé pour le Lotus Jura Tour dis donc:
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Il y a de jolies petites routes dans ton coin
Lotus Elise S2 135R Safran yellow #125
Re: S2 racetech du 25
Merci pour votre accueil
C'est vrai que les jantes noires deviennent presque un classique, en même temps je trouve ça très jolie...
Pour le Lotus jura tour, il est vrai que je suis assez pret. Sans aucun doutes un rendez vous incontournable pour cette année
C'est vrai que les jantes noires deviennent presque un classique, en même temps je trouve ça très jolie...
Pour le Lotus jura tour, il est vrai que je suis assez pret. Sans aucun doutes un rendez vous incontournable pour cette année
Re: S2 racetech du 25
En cette trêve hivernale, comme la lolo est au repos (un peu forcé
), je me suis mis sur la réfection des trains :
download/file.php?mode=view&id=1614
Au menu
Démontage et traitement des triangles
Remplacement des 16 bushes en (polyuréthane)
Remplacement des 8 rotules (delphi)
Rénovation de la barre anti roulis
Changement des silentblocs de la barre (powerflex)
Changement des drop link (oem)
Changement des 4 roulements (SKF)
Changement des toe link par des neufs en uniball (elishop)
Rénovation des cardans
Divers fournitures comme des boulons, écrous, rondelles ou cales de carrossage...
Peinture de étriers en noir comme à l'origine
Pour le traitement de triangles je vais les brosser pour faire disparaitre le plus gros de la rouille, puis traitement avec du ferose en plusieurs couches puis peinture epoxy. Peut étre avez vous de meilleurs idées????
En fait je veux repartir sur une base saine niveau châssis avant de m'attaquer à autre chose, le moteur étant lui déjà refait à neuf par l'ancien proprio.
Pour vous donner une idée de l'état des triangles:
download/file.php?mode=view&id=1615
download/file.php?mode=view&id=1617
download/file.php?mode=view&id=1616
L’arrière est quand même plus atteint que l'avant. Pour le moment le tous le train avant est entièrement démonté, j'en suis au brossage.Pour l'arrière tous est desserré mais je suis bloqué car je ne trouve pas de douille de 32 longue pour démonter les écrous de cardans.
Je me demande si je ne changerai pas aussi les joints spy de boite, étant donné qu'ils ne coutent pas bien chère, mais faut il des outils particulier ou est ce qu'il y a une méthode spéciale???
download/file.php?mode=view&id=1614
Au menu
Démontage et traitement des triangles
Remplacement des 16 bushes en (polyuréthane)
Remplacement des 8 rotules (delphi)
Rénovation de la barre anti roulis
Changement des silentblocs de la barre (powerflex)
Changement des drop link (oem)
Changement des 4 roulements (SKF)
Changement des toe link par des neufs en uniball (elishop)
Rénovation des cardans
Divers fournitures comme des boulons, écrous, rondelles ou cales de carrossage...
Peinture de étriers en noir comme à l'origine
Pour le traitement de triangles je vais les brosser pour faire disparaitre le plus gros de la rouille, puis traitement avec du ferose en plusieurs couches puis peinture epoxy. Peut étre avez vous de meilleurs idées????
En fait je veux repartir sur une base saine niveau châssis avant de m'attaquer à autre chose, le moteur étant lui déjà refait à neuf par l'ancien proprio.
Pour vous donner une idée de l'état des triangles:
download/file.php?mode=view&id=1615
download/file.php?mode=view&id=1617
download/file.php?mode=view&id=1616
L’arrière est quand même plus atteint que l'avant. Pour le moment le tous le train avant est entièrement démonté, j'en suis au brossage.Pour l'arrière tous est desserré mais je suis bloqué car je ne trouve pas de douille de 32 longue pour démonter les écrous de cardans.
Je me demande si je ne changerai pas aussi les joints spy de boite, étant donné qu'ils ne coutent pas bien chère, mais faut il des outils particulier ou est ce qu'il y a une méthode spéciale???
- Pièces jointes
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- sylvain007
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Re: S2 racetech du 25
Pourquoi tu ne les donnes pas à faire faire à un spécialiste: si je ne me trompe pas, une fois démonté, sablage, four et epoxy, tu tournes à 250€ pour du travail bien fait (c'est il me semble ce que m'avait dit Bauden). Et la tu auras un bien meilleur résultat j'imagine (non testé)Link a écrit :Pour le traitement de triangles je vais les brosser pour faire disparaitre le plus gros de la rouille, puis traitement avec du ferose en plusieurs couches puis peinture epoxy. Peut étre avez vous de meilleurs idées????
Lotus Elise S2 135R Safran yellow #125
Re: S2 racetech du 25 [Renovation des trains]
Au passage, ça ne vaudrait pas aussi la peine de changer tes disques?
N hésites pas à faire un petit upgrade de ça côté là.... Tu en profiteras peut être même plus que d un amélioration "moteur"....
Bon courage pour les travaux!
N hésites pas à faire un petit upgrade de ça côté là.... Tu en profiteras peut être même plus que d un amélioration "moteur"....
Bon courage pour les travaux!
S2 RHD 135R - Lotus Sport&Performance Custom n*8/12
Re: S2 racetech du 25 [Renovation des trains]
Après un long moment d'absence, je reviens vous donner quelques nouvelles de la lolo.
Au début, je ne croyais pas trop les sujets qui parlaient du refresh des trains comme quelque chose de long et fastidieux. Je me disais qu'il suffisait de démonter deux trois boulons, un petit coup de décapage, un peu de peinture et puis voilà. Rien de bien sorcier en fait
Et bien non, si on veut faire les choses sérieusement (comme je pense l'avoir fait, c'est à vous de me dire) ça prend énormément de temps. Bien plus que ce que je pouvais m'imaginer.
Voici les plus grandes étapes suite au démontage:
- Décapage
N'ayant pas d'entreprise à proximité qui puisse me faire un sablage et une peinture, je m'y suis mis moi-même. J'ai essayé en balnéation au vinaigre (il y a un post la dessus sur garage 111). J'ai d'abord commencé par une petite pièce avec un tirant de direction. Le résultat a été concluant, la pièce ressort avec un état de surface très propre et apparemment vierge de tout revêtement. Le métal ne semble pas rongé contrairement à un traitement à base d'acide phosphorique comme le Derphose avec lequel on voit nettement que le métal est attaqué avec une multitude de petits trous en surface.
Suite à cette expérience concluante, je fais de même avec les triangles et les pivots. Pour les triangles, après plusieurs jours très bon résultat. Il reste seulement sur les endroits les plus atteints une couche de rouille assez épaisse que je finirai à la brosse métallique.
Pour les pivots, surprise le résultat n’est pas là. Peut-être en raison de la nature du métal ??? Je les ferais donc à la brosse métallique avec un résultat qui me semble correct.
- Traitement
Pour la première couche j’utiliserai du Férose. Etant donné que certaines piéces présentent encore quelques trace de rouilles inaccessible (en particulier au niveau des renforts des triangles supérieur avant).
Par contre j’ai eu une petite surprise quand j’ai décapé mes triangles avant car ceux-ci présente une inscription MONZA 06-01. Je sais pas trop ce que c’est ?????? Etant donné que mon élise est une des premières S2, elle a peut être servie pour des tests sur circuit ??? Je ne sais pas trop…….
Pour la deuxième couche, du classique peinture époxy grise de chez restom sur les triangles et sur les pivots. Quant aux roulements, j’ai mis plusieurs couches de Férose.
Et voici le résultat
Pour les pièces de remplacement j'ai pratiquement tout commandé chez motobuild avec des bushes autobush en polyuréthane, leur rotules de marque FAI, les silentblocks en polyuréthane également et des rotules de direction. J'ai aussi changé toute la visserie, les cales de carrossage, les rondelles de réglage de la chasse par des neuves en inox ainsi que les vis des tirants du train AV et AR. J'ai aussi choisi un kit toe link de chez elise shop.
Pour le moment le train avant est pratiquement fini, manque la barre anti-roulis que je me tâte à changer pour une réglable de chez TAT. Ce week end, je monte les toe link et je remonte tous les passages de roues.
Dans l'attente de recevoir aussi mes nouveaux amortisseurs de chez Shaft-racing, des nitrons NTR avec tarage sur mesure.
Une fois que tous ça sera sur la voiture direction le garage Cristal ou autre pour une géométrie aux petits oignons.
Vivement la fin, je suis vraiment impatient
Au début, je ne croyais pas trop les sujets qui parlaient du refresh des trains comme quelque chose de long et fastidieux. Je me disais qu'il suffisait de démonter deux trois boulons, un petit coup de décapage, un peu de peinture et puis voilà. Rien de bien sorcier en fait
Et bien non, si on veut faire les choses sérieusement (comme je pense l'avoir fait, c'est à vous de me dire) ça prend énormément de temps. Bien plus que ce que je pouvais m'imaginer.
Voici les plus grandes étapes suite au démontage:
- Décapage
N'ayant pas d'entreprise à proximité qui puisse me faire un sablage et une peinture, je m'y suis mis moi-même. J'ai essayé en balnéation au vinaigre (il y a un post la dessus sur garage 111). J'ai d'abord commencé par une petite pièce avec un tirant de direction. Le résultat a été concluant, la pièce ressort avec un état de surface très propre et apparemment vierge de tout revêtement. Le métal ne semble pas rongé contrairement à un traitement à base d'acide phosphorique comme le Derphose avec lequel on voit nettement que le métal est attaqué avec une multitude de petits trous en surface.
Suite à cette expérience concluante, je fais de même avec les triangles et les pivots. Pour les triangles, après plusieurs jours très bon résultat. Il reste seulement sur les endroits les plus atteints une couche de rouille assez épaisse que je finirai à la brosse métallique.
Pour les pivots, surprise le résultat n’est pas là. Peut-être en raison de la nature du métal ??? Je les ferais donc à la brosse métallique avec un résultat qui me semble correct.
- Traitement
Pour la première couche j’utiliserai du Férose. Etant donné que certaines piéces présentent encore quelques trace de rouilles inaccessible (en particulier au niveau des renforts des triangles supérieur avant).
Par contre j’ai eu une petite surprise quand j’ai décapé mes triangles avant car ceux-ci présente une inscription MONZA 06-01. Je sais pas trop ce que c’est ?????? Etant donné que mon élise est une des premières S2, elle a peut être servie pour des tests sur circuit ??? Je ne sais pas trop…….
Pour la deuxième couche, du classique peinture époxy grise de chez restom sur les triangles et sur les pivots. Quant aux roulements, j’ai mis plusieurs couches de Férose.
Et voici le résultat
Pour les pièces de remplacement j'ai pratiquement tout commandé chez motobuild avec des bushes autobush en polyuréthane, leur rotules de marque FAI, les silentblocks en polyuréthane également et des rotules de direction. J'ai aussi changé toute la visserie, les cales de carrossage, les rondelles de réglage de la chasse par des neuves en inox ainsi que les vis des tirants du train AV et AR. J'ai aussi choisi un kit toe link de chez elise shop.
Pour le moment le train avant est pratiquement fini, manque la barre anti-roulis que je me tâte à changer pour une réglable de chez TAT. Ce week end, je monte les toe link et je remonte tous les passages de roues.
Dans l'attente de recevoir aussi mes nouveaux amortisseurs de chez Shaft-racing, des nitrons NTR avec tarage sur mesure.
Une fois que tous ça sera sur la voiture direction le garage Cristal ou autre pour une géométrie aux petits oignons.
Vivement la fin, je suis vraiment impatient
- Johnny boy
- Messages : 789
- Inscription : ven. juil. 11, 2008 2:19 pm
- Localisation : Strasbourg
Re: S2 racetech du 25 [Renovation des trains]
Salut et félicitation pour le boulot.
J'ai une petite question, où as tu acheté la visserie, les rondelles de réglage en inox ainsi que les vis des tirants des trains ?
J'ai une petite question, où as tu acheté la visserie, les rondelles de réglage en inox ainsi que les vis des tirants des trains ?
Re: S2 racetech du 25 [Renovation des trains]
Salut Johnny boy et merci,Johnny boy a écrit :Salut et félicitation pour le boulot.
J'ai une petite question, où as tu acheté la visserie, les rondelles de réglage en inox ainsi que les vis des tirants des trains ?
Pour le gros de la visserie c'est à dire amortisseurs, triangles et vis de tirant c'est Elise-shop
http://www.elise-shop.com/suspension-re ... p-783.html
http://www.elise-shop.com/high-tensile- ... 02240.html
Sinon pour les rondelles, de réglage, je me suis fourni dans un magasin d'outillage. Mais attention aux dimensions c'est de mémoire 4 rondelles d’épaisseur 1.5mm sur chaque "bras" du triangle supérieur avant, donc 8 par triangle supérieur AV. J'ai tous pris en grand diamètre (40mm je suis plus sûr) pour ne pas avoir de soucis avec mes nouveaux bushes comme il est dit dans le tuto du wiki
http://wiki.seloc.org/a/Change_wishbone_bushes
Arès pour les vis de tirant, après plus de recherche, il y en a aussi chez TAT avec un grade de résistance plus élevé 10.0 pour elise shop et 12.9 pour TAT.....



