Peut-être que le sujet a déjà été évoqué mais je ne trouve rien là-dessus...
Pour le système Honda, il existe des systèmes VTEC controler, qui permettent de baisser le régime ou prend le VTEC, on peut par exemple le faire prendre à 4000tr/min au lieu de 5800tr/min.
Existe-t-il le même système pour le moteur de la 111R et de l'exige?
après avoir conduit une Lotus, on s'aperçoit que tout kilomètre parcouru dans un autre véhicule n'est qu'une perte de temps...
ceci dit, je ne vois pas bien comment ça peut marcher : en modifiant le régime de tarnsition entre les deux cames, tu décroises les courbes de puissance.
A 6200t le moteur développe ~120 ch sur la 1ére came, et également 120 ch sur la 2éme cam.
si tu change vers, disons 5000 t, tu es loin d'avoir 120 ch avec la 2éme came, tu as donc un trou énorme
Ben, comme ça, par écrit, j'ai du mal à expliquer, mais si j'avais un crayon je te prouve ça en 30 s.
sue la 1ére came la courbe est plate, le moteur est souple
sur la 2ème la courbe est pointue, le moteur est rageur
mais il faut que la transition se fasse exactement là où les deux courbes se croisent
si tu changes trop tôt entre la 1ére et la 2éme, tu tombes à un endroit de la courbe de la 2éme beaucoup trop bas
