Elise.ch

Alors on est voisin..
si tu fréquentes ( participe ? ) a quelques épreuves sde sport auto, on a du se croiser

voici mon expérience dans ce domaine. Ayant eu une Exige S sans autobloquant et aujourd'hui une Elise SC avec, je peu vous dire qu'il n'y a pas photo.
Je tourne à Pau Arnos par exemple 1,5 à 2 secondes plus vite avec la SC grace à l'autobloquant.
Je suis d'autant plus sur que c'est grace à l'autobloquant car lorsque on ne désactive pas l'anti-patinage, c'est presque pire que sans autobloquant.
L'interéaction entre les deux est flagrante et vous procure des micro coupure de moteur en sortie de virage un peu comme si la puissance partait dans la roue délestée. une fois l'anti-patinage déconnecté, on sort beaucoup plus vite du virage, que ce soit en 1, 2 ou 3.
Et cela n'est pas seulement vrai pour le circuit. Sur route de montagne, vous déposez une SC sans autobloquant.
Sans parler du plaisir d'entretenir une dérive qui soit dit en passant est grandement facilité par l'autobloquant.
Conclusion: vraiment utile et penser à toujours déconnecter l'anti-patinage sauf sur route humide.

Que l'avis de "Carque" aide ceux qui se posent la question lors du choix de leur vehicule

je reviens de ma premiere sortie sur circuit à Hockenheim.
Vraiment bonne bagnole, freinage présent du début à la fin avec les plaquettes d'origines, les ad07 tiennent le coup sans broncher, et le Lsd combiné avec le survirage naturel de l'auto au levé de pied permet de faire ce qu'on veut avec l'auto dans les virages
un grand bonheur!

Salut
Moi , je suis de l'avis de Glubux...Quand on connais , on trouve ça indispensable .Je n'ai pas dit que ça faisait aller effectivement plus vite , encore que dans les épingles de montagne , dans le sens de la montée , on ressort comme une balle avec une légère dérive de l'arrière , alors que sans , ya pas de doute , ou t'accélère moins fort , ou t'as la roue interne qui patine...
C'étais pareil sur les Berlinettes Alpine , qui ont encore plus d'adhérence sur les roues arrières du fait de leur moteur en porte à faux : en course de côte , ceux qui avaient un autobloquant étaient avantagés , en slalom encore plus...
Donc moi je dirais (je ne considère pas avoir la science infuse) ; pour utilisation sport montagne /rallye/course de côte/slalom et pour le plaisir de conduite que ça apporte : indispensable
Pour circuit : ya quand même pas souvent d' épingles et de rond points sur circuits....par contre avec une auto qui à beaucoup de puissance...mais je parle là de quelque chose que je ne connais pas , vu que je n'ai jamais fait de circuit en Lotus (sur la Berlinette c'étais inutile , mais la mienne n'avais que 150 cv)..
La dangerosité potentielle d'un autobloquant , je ne veut pas en parler , normalement celui qui s'intéresse à ce genre de pièces à des notions de pilotage...ce n'est pas un truc de débutant , mais est ce que d'attaquer avec une auto légère et directe est un truc de débutant ?
J'ai quelques Torsen neuf à vendre pour boite Rover , ça devient rare...et dans tous les cas , je m'en garde deux pour bibi...
Amicalement
Phil

oh!
joli deterrage...
Bcp roulent avec des gommes semi-slicks, qui grippent tellement que même avec la sc les problèmes de traction n'en sont plus, d'où l'idée fausse qu'un lsd est superflu sur une lotus.
L'autre idée qui dit que quand on glisse on perd du temps et c'est pas un torsen qui va changer quelque chose est parfaitement exact.
Mais on oublie généralement deux cas de figures.
Le plaisir de perdre du temps en faisant des beaux powerslide.
Ramer un peu moins sous la pluie en sortie d'épingle.

Le DGL est loin d'être indispensable pour performer sur piste, mais pour le fun, à savoir mieux maitriser les dérives, ça le devient. Je pourrai dire tout le bien que j'en pense dés qu'il sera monté.

Tu vas monter quoi, un quaife ?

Je ne sais pas, je ne l'ai pas encore reçu, je l'ai acheté d'occasion avec roulement neuf, à ce cher Heph.
Je le monterai en même temps que le volant moteur allegé et embrayage renforcé, donc rien ne presse.