Elise.ch

te fatigues pas, le TB de 56 n'apporte rien.

pour le montage c est facile, tu retires les durits, tu devisses les 4 vis du TB, tu retires le cable en faisant pivoter le TB.
remontage idem mais dans l'autre sens. Penser à regler le cable de l'accelerateur, et à reinitialiser l'ECU.

tu peux développer poir le tb 56???

j'aurai penser quelle serait un peu plus vive à haut régime vue que le papillon est plus gros???

et pourquoi réinitialiser l'ecu??

Le TB de 52 fait dejà tourner le moteur un chouilla trop pauvre, alors avec un 56 mm, ça sera encore pire.
L'ECU doit reapprendre la reaction du moteur en fonction de l'ouverture du TB, d'ou la necessité du reset.

Jéjé...si tu mets un 56 tu es bon pour une nouvelle gestion sinon aie aie aie. De plus ça n'apportera rien de bien sans les arbres à cames qui vont mieux à haut regime. Ce moteur est surtout bridé ( pour le haut régime ) par les arbres à cames, et aussi par la taille des conduits et soupapes

Petite question aux spécialistes qui rodent par ici:
quel throttle body conseillez-vous pour quelqu'un qui cherche à ne pas compromettre la fiabilité sur une S2 122 ch, tout en obtenant plus de couple sur une plage la plus large possible?

Un 48 ou un 52 mm alu seraient les plus adaptés, non?

A moins que les modifications doivent porter sur une autre point?

J'ai bien utilisé la fonction recherche du forum avant de poser cette question, mais on trouve des avis contraires sur ce genre de modif...

merci les amis

je sais que se moteur est bridé par sa culasse, j'essaye d'améliorer sans l'ouvrir....donc en restant brider....je me mort la queue, je sais

vous m'avez décidé, je reste en 52 !!!!

Un petit avis sur la pipe d'admission en alu, et bien il faut écouter les anciens (dsl franck pour ancien ), autant on ressent dessuite un changement bruit/poussé quand on l'installe.......autant sur piste les tours/mins sont plus dur à prendre. J'ai fait un comparo sur la ligne droite, après 15mins de piste...j'arrivais légèrement mieux en vitesse avec celle en plastique.

Sa se joue vraiment de pas beaucoup, mais sa n'aime pas la chaleur!!!

Donc je change le collecteur d'echappement, je reprends 4/2/1 inox bien mieux fait que l'origine + protection technique jusqu'au silencieux.....comme ca la chaleur du compartiment moteur va bien s'abaisser et surement un léger mieux avec le nouveau collecteur.

je tiens au courant du ressentie route......et du ressentie piste!!!

Rascal a écrit :quel throttle body conseillez-vous pour quelqu'un qui cherche à ne pas compromettre la fiabilité sur une S2 122 ch, tout en obtenant plus de couple sur une plage la plus large possible?

Un 48 ou un 52 mm alu seraient les plus adaptés, non?

A moins que les modifications doivent porter sur une autre point?

Le meilleur investissement pour l'instant a été pour moi l'ITG, j'ai ressenti un réél changement à moyen regime. le TB de 52 donne juste une impression de moteur plus agressif au niveau accelerateur, mais vraiment rien de génial en reprise pure. Donc je pense que pour l'admission, une ITG avec le papillon d'origine, c est le bon compromis.

Le collecteur VVC seul sans le gros collecteur 4/1 echap ne sert à rien. Le mieu: arbre à cammes, collecteur adm VVC et collecteur echap exige couplé au link pipe ; on fini le tout avec une bonne boîte à air. Ca c'est valable. Je ne suis pas partisan du changement d'un seul élément isolé. Chaque élément a une interraction sur l'autre. Tout est histoire de symbiose et compromis.

Conclusion : on fait tout ou rien et par étape... enfin c'est ma philosophie.

ESPINACH Jérôme a écrit :Le mieu: arbre à cammes.

Quand tu parles d'AAC, quel type conseilles tu afin de garder une configuration utilisable a bas regime ? (cf les problèmes rencontrés par Sandro dans sa prepa PTP 170)

ESPINACH Jérôme a écrit :Le collecteur VVC seul sans le gros collecteur 4/1 echap ne sert à rien. Le mieu: arbre à cammes, collecteur adm VVC et collecteur echap exige couplé au link pipe ; on fini le tout avec une bonne boîte à air. Ca c'est valable. Je ne suis pas partisan du changement d'un seul élément isolé. Chaque élément a une interraction sur l'autre. Tout est histoire de symbiose et compromis.

Conclusion : on fait tout ou rien et par étape... enfin c'est ma philosophie.

je suis pas d'accord, j'ai une voiture économique et performante à la fois. J'essaye d'améliorer tout ce qui se trouve autour du moteur avec un budget léger pour sortir le gros budget sur les trains roulant. J'ai pas envie de consommer 20L et d'avoir une puissance qu'à 5000tr.

Je préfère essayer pièce par pièce pour avoir un propre ressentie sur l'amélioration. La pipe vvc va très bien, sauf sur piste avec les grosses chaleur.

Maintenant à moi de baisser la chaleur du compartiment, c'est assez simple et sa sera en début mars que je vous dirai si le collecteur vaut le coup......ou pas

Après elle est largement performante comme ca, je suis sans difficulter les 111r en ligne droite (<180), ce qui fait crier les dents de certain

Le meilleur investissement pour l'instant a été pour moi l'ITG, j'ai ressenti un réél changement à moyen regime. le TB de 52 donne juste une impression de moteur plus agressif au niveau accelerateur, mais vraiment rien de génial en reprise pure. Donc je pense que pour l'admission, une ITG avec le papillon d'origine, c est le bon compromis.

Entièrement d'accord pour l'ITG : le gain est appréciable. C'est un investissement qu'on ne regrette pas en tout cas pour le bloc rover !

Concernant le papillon de 52, deux hypothèses sont possibles :
1) Le papillon de 48 est sous dimensionné par rapport au débit maximal du moteur : j'ai du mal à le croire...ça serait étonnant...

2) les pertes de charge en pleine ouverture sont plus faibles pour le papillon de 52: la différence ne doit pas être très très grande...

A+

OK, une admission dynamique ITG semble donc faire l'unanimité.

Ma S2 me sera livrée avec une admission dynamique, mais je ne connais pas son fabricant, car elle devait initialement m'être livrée avec la boîte à air d'origine, pour une question de ralenti instable.
Il s'est avéré après coup que l'admission n'était pour rien dans ce ralenti bas, c'était électronique et ça a été réglé. Du coup, l'admi est restée en place.

Une fois la voiture livrée, je vous donnerai le fabricant, vous pourrez certainement me donner un avis sur sa véritable efficacité.

Niveau échappement, le pot inox Lotus sport stage 1 est en place, je ne pense pas qu'il apporte grand chose niveau perf, mais son bruit flatte les oreilles, c'est déjà pas mal. .

Sinon concernant le throttle body, son grand intérêt pour moi semble être dans son fonctionnement constant, qu'elle que soit la température. A moins que le phénomène de papillon "collant" soit rare et qu'il ne soit pas un véritable désagrément.
Il va faloir attendre cet été pour tester tout ça.

Après recherche sur les boites de vitesse, je suis tombé sur les valeurs d'une 111 standart et la 111s vvc.

Et j'aimerai savoir si je monte un couple final 4,2 de 111s au lieux de 3,938 standart, j'aimerai connaitre ma vitesse à 7000tr.

Je sais pas si je vais tirer plus court ou plus long qu'une boite de 111s????

Dans tout les cas, sa sert ç rien de mettre un couple court sur la boite standart, la différence entre la 4 et 5 sera toujours énorme.

Il faut changer les pignons aussi