Elise.ch

perso, je n'ai encore vu aucune elise (apart en elise trophy Chris Randal par ex en 2'40'' tourner plus vite que christian avec sa démonique Bemani..

dernier temps pris le 06/05 à spa (mais bon on est des touristes pas des pilotes

une 2-11 tournait en 3.01
une Exige S 240 tournait en 3.03

Ca prouve bien que le pilotage a avoir pour bcp !

PS: christian, Anthony lorgne sur ta bemani

michelmk2 a écrit :perso, je n'ai encore vu aucune elise (apart en elise trophy Chris Randal par ex en 2'40'' )

je pense que c est surtout parce-que tu va surtout a des sorties "toute marques", fais une journee CLF, LOT...et tu verras des elises qui vont vite, la plupart des "vites" semblent surtout aller a des sorties Lotus only.

christiankrypton a écrit :

Heph a écrit :
Effectivement, il s'agissais de Martin Donnelly en 2:53.444.
Par contre, en Classe A, les pneu sont limité au A048, je doute que L'exige Benami ai moins performant... De même, la puissance maxi est fixé à 151 bhp aux roues soit +/- 170cv moteur donc ta 111S en 2:57.258 ne pouvait même pas avoir une prépa DVA K06a...

La Classe A reste super restrictive: Poids minimum de 740kg, Aileron AR de sport 160 maxi ... On est loins d'Elise avec moteur K Hyper préparée, Celle de David Skeggs (classe B) par exemple devellope envirron 240cv. Une chose est sure, une Exige Benami ne pourrais pas tourner en Classe A... ni même en classe B (Puissance limité à 216 bhp à la roue soit +/- 240cv moteur).

Pour continuer sur la comparaison, une Exige 240R de classe B tournais en 2:53.782

C'est dimanche, et il pleut. Donc, j'ai le temps de pinailler...
L'"Exige 240 R" est l'Exige cup superbement préparée du sympathique Jan Van der Kooi (concess aux P-B), que je connais bien; pour m'être battu contre lui portière contre portière à de multiples reprises en 2006 (s'il est sympa en-dehors de la piste, il est parfois un peu dur, si pas limite, sur la piste). Elle fait autour des 800 kgs et 300 cv...
Ce n'est pas la première fois que son auto apparaît comme 240 R sur une feuille de temps. La mienne, c'était dans l'autre sens : de "Exige Bemani" lors de la 1ère séance, elle devenait exige cup en deuxième séance. Faut croire que les gens de Lotus n'appréciaient pas de voir une Bemani de route en haut des feuilles...

Effectivement, quel temp de #$µ§~ !!!

Alors Pinaillons
Effectivement Je parlais bien de cette 240R (ou Exige Cup). Une chose m'etonne, tu la donnes pour 300 Ch... Aurait-il-pris quelques "libertés" avec le reglement

Enfin là n'est pas le propos. Je me contentais de preciser quelques point du réglement du Trophé LOT, notamment que la classe A est très restricitve. Je ne pourrais même pas y engager la mienne car je suis sous la limite de poids (mais je n'ai pas les equipements de sécurités) et que mes jantes sont trop larges (TMR).

Après la guerre S1 / S2 m'interesse moyennement et j'ai cité les temps d'une Exige S2 à la manche de SPA pour que la comparaison ai un peu plus de sens que Martin Donnely en competition Vs Pilote du dimanche.

Bon Dimanche, je vous laisse je vais essayer de trouver une fenetre pour sortir lamienne entredeux averses

rapidos a écrit :Tiens là ca roule fort ! Le Raidillon ET Blanchimont à fond en SR3... 2'26''

Je peux être content de mes tps alors, 2'30 en course (et c bien différent que "seul" :p), sans jamais être monté ds la voiture avt

michadams a écrit :

rapidos a écrit :Tiens là ca roule fort ! Le Raidillon ET Blanchimont à fond en SR3... 2'26''

Je peux être content de mes tps alors, 2'30 en course (et c bien différent que "seul" :p), sans jamais être monté ds la voiture avt

Oui, Mika, c'est super pour une première ! De l'action, plutôt que des mots !

BRAVO

Christian

michadams a écrit :

rapidos a écrit :Tiens là ca roule fort ! Le Raidillon ET Blanchimont à fond en SR3... 2'26''

Je peux être content de mes tps alors, 2'30 en course (et c bien différent que "seul" :p), sans jamais être monté ds la voiture avt

Je n'ai jamais posé mes fesses dans autre chose que mon speedster, je ne peux donc pas dire. Son meilleur tour en course (11ème) était 2'21''. Ceci dit, tourner autour des 2'30'', ca doit faire bien vite et occuper un tout petit peu quand même Bravo !

rapidos a écrit :

michadams a écrit :

rapidos a écrit :Tiens là ca roule fort ! Le Raidillon ET Blanchimont à fond en SR3... 2'26''

Je peux être content de mes tps alors, 2'30 en course (et c bien différent que "seul" :p), sans jamais être monté ds la voiture avt

Je n'ai jamais posé mes fesses dans autre chose que mon speedster, je ne peux donc pas dire. Son meilleur tour en course (11ème) était 2'21''. Ceci dit, tourner autour des 2'30'', ca doit faire bien vite et occuper un tout petit peu quand même Bravo !

Bah, je peux être content, car leur meilleur tps n'est pas de 2'21, mais 2'27, tu as du mal lire le "1" 2'26'820 pour être précis, et je préfère l'être avec un pro... des chiffres...

2'21, c'est les tps des SR8 & SR8 LM...

Quand est-ce que tu m'invites ???

Suite au remontage du moteur et au dernier roulage à Spa ou la voiture n'allait visiblement pas comme elle devrait, je suis passé au banc...
La bonne nouvelle, c'est que j'ai finalement pas si mal roulé le 12 mai à Spa ! Entre 2'55.4 et 2'52.8 avec 176 cv aux roues

c'est surement pas grand chose, il faut juste trouver quoi...si vous avez des idees, n'hesitez pas !

ben voila, à force d'enlever des trucs, t'as sûrement virer un élément essentiel,

leo111 a écrit :

c'est surement pas grand chose, il faut juste trouver quoi...si vous avez des idees, n'hesitez pas !

ben voila, à force d'enlever des trucs, t'as sûrement virer un élément essentiel,

Merde ! Le turbo !

J'ai vérifié ma pression de turbo en charge : 0,5 bar au lieu de 1,0 bar en boost.
Cette valeur prouve que mon moteur a une super santé : 245cv avec seulement 0,5 bar de pression !

J'ai vérifié le tarage de la commande de waste gate, c'est ok : 0,6 bar
(Ca ne sert à rien d'avoir plus)

J'ai trouvé la durite de sortie du turbo qui a été percée, visiblement par un mini incendie dû à un morceau d'aluminium de la protection thermique qui a touché le collecteur d'échappement (vibration) qui s'est embrasé et à jailli sur la dite durite.




Après remplacement, malheureusement toujours la même (demie) pression : 0,5 bar
Je me demande si la pièce noir cerclée de rouge n'a pas souffert également de l'incident et je vais la changer. A suivre...

Ca y est... Bon c'était tout simple, la membrane de la dump valve... qui était défectueuse d'origine puisque le (nouveau) turbo n'avait jamais soufflé comme ça.

Maintenant elle avance bien

Bon, c'est pas l'tout, mais maintenant qu'on a assez perdu de temps pour trouver pourquoi un vulgaire petit 2.0 GM non vtec et atmosphérique ne sortait que 245cv (il faudra qu'on m'explique...), on passe à la suite !

Je vais maintenant installer ce kit qui emballe le turbo de manière à diminuer le rayonnement de chaleur dans la baie moteur. On verra si c'est efficace, mais associé à la nouvelle carrosserie sans coffre et ouverte par une grille au niveau de l'emplacement de la plaque d'immatriculation, ça devrait faire chuter considérablement la température de la baie moteur et de la voiture en général (chassis en aluminium...). L'inconvénient, c'est très lourd
Je pèserais le tout une fois découpé et près à l'emploi...


Après presque un mois de recherches, ça y est, je l'ai enfin !

J'installerais ça en même temps que la nouvelle carrosserie, c'est à dire...dans quelque temps...et je "nettoierais" un peu l'avant, c'est à dire suppression de pleins de trucs qui ne servent à rien. Gain espéré : 4,68kg

'est à dire suppression de pleins de trucs qui ne servent à rien

que tu dis

un petit ecuyers vendredi prochain ?