Elise.ch

Si ça peut aider:
Sur ma 111s MK1 le ventillo se declanche a 95° et s'etaind vers 88 / 89°

Sur route, je suis autour de 85-88°

Après je ne sais pas si ce montage est d'origine, le precedant proprio ayant changé pas mal de trucs.

plise.........

supertony a écrit :C'est toujours normal que ça fluctue, ça s'appelle une courbe a hysteresis, avec une fenetre sur une limite supérieure de mise en route et limite inferieure de fermeture ...

Code : Tout sélectionner

le ventilo et le remote se declenche et ca finit par redescendre vers les 90 

Le remote s'ouvre dès 82° ...

Je crois que vous n'avez toujours pas compris comment fonctionne un circuit de refroidissement ...

Je remet une couche ?

Ouais mais dans le cas d'un remote thermostat le remote est pas a 82°C mais à 88°C non ? Moi j'ai compris qu'on echangait le thermostat 88°c par le 82°C et qu'on montait le 88°C d'origine sur la derivation.

Le remote permet de mesure la T° de l'eau sous moins d'influence que la T° du bloc, en eloignant le calorstat du bloc.

Voila, mais vous posez pas trop de question, ça chauffe et ça refroidit ... c'est normal !

Salut tout le monde
pour ma part, sur ma S1 :

j'avais au debut qqes souci de temperature d'eau en ville et de "bullage" dans le bocal :

Ma voiture a été equipée d'un Thermostat 82 / ca n'a rien reglé;
Puis changement des deux sondes de tempet ... toujours pareil
Plusieurs purges, effectuées par differentes methodes ...pareil

Par contre, apres pas mal de temps (un an) , j'ai effectué, moi meme une purge du circuti "comme le dit lotus"
cad en suivant la methode complete decrite sur le bouquin , avec le circuit sous pression. (j'ai utilisé un easy bleed , je peux vous expliquer la methode si vous voulez ..)
J'ai aussi changer le bouchon de bocal qui fonctionnait mal :

Depuis plus de souci. la temperature monte tres doucement . Sur Nationale et autoroute, la voiture tourne aux allentours de 83°
En ville , meme par temps tres chaud (j'habite a Narbonne) , la temperatue monte rarement au dela de 94,95
Il n'y a que lorsque l'"on arrive en ville" apres une grosse bourre ou la temperature monterai jusqu'a 105 , dans les embouteillages, mais c'est tres rare
Car je ne laisse jamais monter au dela de 95 , car j'ai equipé ma voiture d'un ventilo additionel , commandé depuis le tableau de bord (interupteur de degivrage d'une 106 Pigeot installé a la place du 5eme bouton a gauche ; montage niquel avec relais etc )

Cela me permet un total controle et j'enclenche ce ventilo, par exemple lors des montée de col , lorsque la vitesse trop faible , malgré tout mes efforts , ne permet pas une ventilation correcte du radiateur ...

Changement de liquide tres regulierement (1 a 2 par an) avec ajout de liquide a effet mouillant ...et voila

José

Ouais mais dans le cas d'un remote thermostat le remote est pas a 82°C mais à 88°C non ? Moi j'ai compris qu'on echangait le thermostat 88°c par le 82°C et qu'on montait le 88°C d'origine sur la derivation.

Non je crois bien que le remote est livre avec un 82°. En tout cas chez Elise parts.

Quelqu'un pourrait expliquer en quoi consiste , exactement ,le "remote thermostat " et surtout, a quel endroit il s'installe sur le circuit
de plus , est ce que l'ancien thermostat(82 ou 88 ) reste en place dans ce cas precis ... ou est ce qu'il vire .. ?

Sinon pour compliquer encore le debat : j'ai entendu dire que si l'on montait un echangeur eua huile, style laminiva, il fallait alors repasser au Thrmostat 88 et enlever le 82 ... Bon j'arrete

José

max340r a écrit :

Ouais mais dans le cas d'un remote thermostat le remote est pas a 82°C mais à 88°C non ? Moi j'ai compris qu'on echangait le thermostat 88°c par le 82°C et qu'on montait le 88°C d'origine sur la derivation.

Non je crois bien que le remote est livre avec un 82°. En tout cas chez Elise parts.

Oui il est livré avec un 82° mais il faut reutiliser le thermostat 88°C pour la derivation je crois. Et utiliser le 82°C a la place du thermostat d'origine. non ?

Non je crois que le thermostat d'origine vire...
Je recupere ma voiture ce soir de chez mon mecano. Il m'a installe ca. Je regarderai des que possible.

Ha oui il faut l'enlever apparement.

http://www.mgfmavhh.ukf.net/

Voila, mais vous posez pas trop de question, ça chauffe et ça refroidit ... c'est normal !

oui, je vous vois tous bien inquiets, mais tout ce que je lis ici et là me parait normal, en ville le ventilo fait son boulot entre 105 et 92°, c'est prévu comme ça.

à 1,1, bar (pression dans le circuit) l'eau bout à 120.
et ce qui tue le joint de culasse, c'est pas tant la température que les chocs thermiques et les mouvements du bloc.

ne serait-il pas judicieux d'ajouter un interrupteur manuel dans l'habitacle qui permettrai de demmarer les ventilos en manuel lorsqu'on le souhaite ?

par ex en ville ou dans un bouchons avant d'arriver aux 100° pour permettre au moteur de rester sous cette barre des 100


J’ai quand même du changer mon joint de culasse le moi passé donc ça m'inquiète un peu également alors que je fais toujours bien chauffer ma caisse avant de pousser plus fort sur circuit je n'ai jamais dépassé les 92 ° (en roulant) donc si il s'agit réellement d'une surchauffe moteur, la seule fois ou j'ai été à 105° c'est dans un bouchon interminable.

Salut José,

un site excellent pour comprendre le pourquoi du remote:
http://web.tiscali.it/elise_s1/

Rover a une modif officielle pour le freelander equipé du K.
La question maintenant est de savoir quel kit acheter, eliseparts ou le rover (qui reste à adapter)

michelmk2 a écrit :ne serait-il pas judicieux d'ajouter un interrupteur manuel dans l'habitacle qui permettrai de demmarer les ventilos en manuel lorsqu'on le souhaite ?

Je l'ai fait depuis longtemps...

ne serait-il pas judicieux d'ajouter un interrupteur manuel dans l'habitacle qui permettrai de demmarer les ventilos en manuel lorsqu'on le souhaite ?

Pour peter un joint de culasse, y'a pas de meilleure solution

Combien de fois faut il l'ecrire ?

Pschiit ... toi tu doit le comprendre ça enfin