Publié : dim. juin 18, 2006 8:32 am
je vais les faire refaire les bandes (un peu plus large), donc elle sera un moment toute grise!avec les bandes noires ça va alourdir un peu la facture
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Publié : dim. juin 18, 2006 10:11 am
ah ok 
Publié : lun. juin 19, 2006 8:35 am
salut,
Tu utilises quoi comme adhésif pour faire les bandes ?
Merci
Tu utilises quoi comme adhésif pour faire les bandes ?
Merci
Publié : lun. juin 19, 2006 10:40 am
Antho, donne nous ton secret!!!Y'a quelques années j'étais maniaque (comme olive), je vivait pas quand je garais ma voiture, des coups de portiere, malade au premier gravillon projeté, malade au moustique suicidé sur le parebrise ... maintenant je m'en moque et ma santé se porte mieux !
Publié : lun. juin 19, 2006 10:57 am
Il y a encore pas si longtemps que ça j'étais maniaque moi aussi. Eternel insatisfait au final... puis avec le temps je prends les choses plus avec philosophie et je laisse vivre la voiture. Je crois que l'on a pas le choix avec les Lotus : petits bruits à droie à gauche (et dire que j'ai changé de bagnole pour ça !!!), prix et délai des pièces détachées, éloignement des dealers, masque avant impacté, pare-brise super vulnérable aux éclats, buée dans les phares, capote pas tout à fait étanche, faire pas trop de borne le jour ou je voudrais la revendre.... et j'en passe... si l'on doit s'attarder sur tout ça on vit plus et on laisse la voiture au garage.
Je préfaire rouler en profiter, m'amuser sur circuit lui mettre des bornes plein la courge rouler décapoté sous la pluie (seul sans madame...) et avoir pleins de souvenirs car de toute façon dans cinq ou dix an elle ne vaudra certainement plus grand chose et au train où vont les choses je n'aurais certainement plus les moyens de lui doner à boire....
Je préfaire rouler en profiter, m'amuser sur circuit lui mettre des bornes plein la courge rouler décapoté sous la pluie (seul sans madame...) et avoir pleins de souvenirs car de toute façon dans cinq ou dix an elle ne vaudra certainement plus grand chose et au train où vont les choses je n'aurais certainement plus les moyens de lui doner à boire....
Publié : lun. juin 19, 2006 11:14 am
J'ai reussit a faire une rupture matériel entre l'homme et la machine en observant un ami (pilote) qui utilise ses autos comme du consomable. Bon lui c'est pas l'exemple a prendre, mais ça aide ...Antho, donne nous ton secret!!! Laughing
Publié : lun. juin 19, 2006 3:10 pm
je m'autoriserais a ne pas suivre cet exemple...faut pas trop pousser quand mêmesupertony a écrit :J'ai reussit a faire une rupture matériel entre l'homme et la machine en observant un ami (pilote) qui utilise ses autos comme du consomable. Bon lui c'est pas l'exemple a prendre, mais ça aide ...Antho, donne nous ton secret!!! Laughing
Publié : mar. juin 20, 2006 6:51 pm
C'est fait ma voiture est "roadblocker", je prépare un article. C'est un travail de Titan pour une elise. Les "RoadBlockeurs" venait de terminer une "Gaillardo", de la rigolade a coté de l'elise avec ses formes complexes.
Publié : mar. juin 20, 2006 6:59 pm
pourtant Lambo c'est pas réputé comme étant une marque "facile" a tous niveaux 
Publié : mar. juin 20, 2006 8:11 pm
Bonne question!salut,
Tu utilises quoi comme adhésif pour faire les bandes ?
Merci
Je sais pas c'est des pros qu'il le font pour moi!
Publié : mer. juin 21, 2006 8:22 am
Avant parution sur le site du club Lotus France et sur le forum Victorlac, voici en primeur mon petit article sur l'instal. de la protection Roadblock:
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Pour ceux qui ne connaissent pas le procédé RoadBlock, il consiste à poser un film protecteur sur les parties sensibles de la carrosserie. Le film RoadBlock laisse passer les UV et ne jaunit pas. Pour les détails, je les invite à faire un petit tour sur le site Internet associé.
http://www.roadblock.fr
La société Roadblock est présente en France sur Paris et depuis le mois de juin sur Lyon. Son représentant sur le Rhône est le garage Calderoni. Ce garage, bien connu des Ferraristes et des amateurs de belles italiennes sur la région de Lyon, est tenu par Gilles Caldéroni qui a pris la suite de son Père, agent Ferrari durant plus de 25 ans.
Gilles étant un pinailleur et un chieur (entendre Perfectionniste), RoadBlock ne pouvait rêver meilleur représentant sur Lyon. Pour info, une Ferrari 612, un Modena 360 et une Gaillardo sont déjà passées dans ses mains pour la pose d’un film. La pose du film fut aisée en comparaison de ce qui attendait nos amis sur l’elise …
Chronologie de la mission « elise RoadBlock » :
Samedi 17 juin matin, nettoyage au carcher de la voiture, mousse, éponge, du classique. Cette opération faite, direction le garage Calderoni pour terminer un nettoyage méticuleux de la voiture. Après avoir été lustré avec un produit de carrossier et beaucoup d’huile de coude, la voiture reste au garage, d’où mon absence à Rochetaillée(Lyon) le lendemain ...
Rendez-vous est donc pris avec Gilles mardi matin 20 juin pour un petit reportage photos. Il est 9h30 quand j’arrive et je trouve nos amis en pleine séance de pose, un bas de caisse, le gauche, a été fait la veille et nos amis ont déjà commencé à poser le film sur le capot avant et le rétroviseur gauche et en cours de pause.
Mais revenons au Kit Elise MK2 111R RoadBlock pour Modèle 2006. Il est matérialisé par les « gabarits» ci-dessous découpés par une commande numérique fournie par la société RoadBlock.
Sur le gabarit LOELICP05F, nous n’avons pas trouvé à quelle partie de la carrosserie correspondaient les deux gabarits aux extrémités
si vous avez une suggestion, nous sommes preneurs. D’ailleurs, le petit gabarit du milieu, on ne sait pas non plus
La commande numérique au travail.
En parallèle de la découpe, il faut préparer du « jaja » qui sera utilisé pour lubrifier le film roadblock durant la pause. Qu’est ce que ce « jaja », une sorte de potion magique à la formule secrète. Dans ma grande mansuétude, je vais vous donner un des ingrédients … du savon mixa-bébé, si, si, ce n’est pas une blague.
Enfin, il est procédé au décollage du film découpé sur son support. Quel bel homme ce Gille Calderoni ! Sur la photo, il en bave. De toute façon, il aime bien se prendre la tête, il travaille depuis plus de quinze ans sur Ferrari
Revenons à nos amis qui continuent la pause, j’ai pris de photos pour chaque pose de « film », soit 131 photos au total, j’ai donc choisi quelques « bons » moments pour vous démontrer que la pause d’un kit elise était « simple ». Pour info, nos amis venaient de terminer une « Gaillardo », de la rigolade à côté de l’elise et ses formes complexes
Pour vous donnez un exemple simple et bien comprendre les principes de base, ci-dessous, la pause de la protection supérieure de l’aile avant. On commence par arroser de « Jaja » puis on pose la pièce …
… et on ajuste …
… pour finir, on « enlève » les bulles d’air, ceci finalise la pause de la pièce.
Concernant le Capot, il faut terminer la pose en ajustant au cutter ….
… et au « séchoir » (pas trop fort)
Voilà aussi un grand moment, la pause de la protection du bas de caisse droit. On commence par le « jaja ». Pour info, la protection d’origine couvrant l’aile arrière a été enlevée. Elle est faite d’un vulgaire plastique comme la voiture d’ailleurs.
… puis on s’ajuste sur l’aile arrière ….
…. et on pose le film sur la toute la longueur jusqu'à « l’arrière » de l’aile avant, la protection remonte sur le bord et descend sous la voiture, une superbe protection.
Au final, on ne voit rien, je vous fais grâce d’une photo supplémentaire, vous ne verriez rien.
Enfin le plus grand moment ; la pause du « bouclier » avant. Autant vous avertir que c’est de loin l’opération la plus difficile mais pas la plus pénible matérialisée par la pose de la protection des phares.
Revenons à notre bouclier, avant l’opération, démontage de la plaque d’immatriculation, sinon, rien n’est faisable.
Ce travail réalisé, on arrose de « Jaja » le film et le bouclier avant puis on pose en se calant sur les clignotants
Une vue de l’aile avant droite
Au final, on arrive à ce résultat sur l’aile gauche (moustache basse intégralement couverte)
La pause du bouclier réalisée, j’ai l’honneur de vous présenter « l’opération la plus galère », la pose de la protection sur le bloc optique, très difficile à faire tenir sans « décollage » sur les bords. Enfin, ils y sont arrivés, non sans mal. La protection des clignotants est très simple à poser.
La voiture terminée, Gilles Calderoni se transforme en fée du logis et décide de nettoyer ma voiture, passer l’aspirateur, faire les vitres avec la bonne veille technique du « papier journal ». J’ai beau lui dire se calmer et que je pourrais m’en occuper mais il est chaud comme la braise et s’imagine qu’il vient de travailler sur une Ferrari. L’inhalation du « jaja » doit avoir des vertus euphorisantes
Comme je l'ai précédement écrit, j’ai pris 131 photos, il a fallu faire le trie, ce ne fut pas simple mais beaucoup plus que la pose d’une protection RoadBlock sur une elise. De loin, la voiture la plus complexe que nos amis aient eu à faire depuis le début de leur aventure.
Je vous fais grâce des « cils » et autres « saloperies » qui se glissaient sous le film et qu’il fallait enlever après avoir posé le film ….
Franchement, pour Gilles Calderoni, cette elise fut un bel exercice d’école mais aussi une opération absolument pas rentable si on tient compte du temps passé, une journée à deux. C’est certainement un coup de main à prendre, néanmoins la pose d’une protection de lotus elise n’est sûrement pas la plus rentable pour un concessionnaire RoadBlock. Seul un passionné peut raisonnablement espérer en faire un métier.
Pour terminer une belle image, une Ferrari (456 MGT) dormant en attendant un futur acquéreur.
Dernier point, j’ai profité de cette petite opération pour faire une révision du moteur .
Au fait, je réitère ma question, si vous savez à quelle partie de la carrosserie correspondent les deux pièces aux extrémités du gabarit du bouclier
.
En espérant que ma présentation n’aura pas été trop longue
.
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Pour ceux qui ne connaissent pas le procédé RoadBlock, il consiste à poser un film protecteur sur les parties sensibles de la carrosserie. Le film RoadBlock laisse passer les UV et ne jaunit pas. Pour les détails, je les invite à faire un petit tour sur le site Internet associé.
http://www.roadblock.fr
La société Roadblock est présente en France sur Paris et depuis le mois de juin sur Lyon. Son représentant sur le Rhône est le garage Calderoni. Ce garage, bien connu des Ferraristes et des amateurs de belles italiennes sur la région de Lyon, est tenu par Gilles Caldéroni qui a pris la suite de son Père, agent Ferrari durant plus de 25 ans.
Gilles étant un pinailleur et un chieur (entendre Perfectionniste), RoadBlock ne pouvait rêver meilleur représentant sur Lyon. Pour info, une Ferrari 612, un Modena 360 et une Gaillardo sont déjà passées dans ses mains pour la pose d’un film. La pose du film fut aisée en comparaison de ce qui attendait nos amis sur l’elise …
Chronologie de la mission « elise RoadBlock » :
Samedi 17 juin matin, nettoyage au carcher de la voiture, mousse, éponge, du classique. Cette opération faite, direction le garage Calderoni pour terminer un nettoyage méticuleux de la voiture. Après avoir été lustré avec un produit de carrossier et beaucoup d’huile de coude, la voiture reste au garage, d’où mon absence à Rochetaillée(Lyon) le lendemain ...
Rendez-vous est donc pris avec Gilles mardi matin 20 juin pour un petit reportage photos. Il est 9h30 quand j’arrive et je trouve nos amis en pleine séance de pose, un bas de caisse, le gauche, a été fait la veille et nos amis ont déjà commencé à poser le film sur le capot avant et le rétroviseur gauche et en cours de pause.
Mais revenons au Kit Elise MK2 111R RoadBlock pour Modèle 2006. Il est matérialisé par les « gabarits» ci-dessous découpés par une commande numérique fournie par la société RoadBlock.
Sur le gabarit LOELICP05F, nous n’avons pas trouvé à quelle partie de la carrosserie correspondaient les deux gabarits aux extrémités
si vous avez une suggestion, nous sommes preneurs. D’ailleurs, le petit gabarit du milieu, on ne sait pas non plus La commande numérique au travail.
En parallèle de la découpe, il faut préparer du « jaja » qui sera utilisé pour lubrifier le film roadblock durant la pause. Qu’est ce que ce « jaja », une sorte de potion magique à la formule secrète. Dans ma grande mansuétude, je vais vous donner un des ingrédients … du savon mixa-bébé, si, si, ce n’est pas une blague.
Enfin, il est procédé au décollage du film découpé sur son support. Quel bel homme ce Gille Calderoni ! Sur la photo, il en bave. De toute façon, il aime bien se prendre la tête, il travaille depuis plus de quinze ans sur Ferrari
Revenons à nos amis qui continuent la pause, j’ai pris de photos pour chaque pose de « film », soit 131 photos au total, j’ai donc choisi quelques « bons » moments pour vous démontrer que la pause d’un kit elise était « simple ». Pour info, nos amis venaient de terminer une « Gaillardo », de la rigolade à côté de l’elise et ses formes complexes
Pour vous donnez un exemple simple et bien comprendre les principes de base, ci-dessous, la pause de la protection supérieure de l’aile avant. On commence par arroser de « Jaja » puis on pose la pièce …
… et on ajuste …
… pour finir, on « enlève » les bulles d’air, ceci finalise la pause de la pièce.
Concernant le Capot, il faut terminer la pose en ajustant au cutter ….
… et au « séchoir » (pas trop fort)
Voilà aussi un grand moment, la pause de la protection du bas de caisse droit. On commence par le « jaja ». Pour info, la protection d’origine couvrant l’aile arrière a été enlevée. Elle est faite d’un vulgaire plastique comme la voiture d’ailleurs.
… puis on s’ajuste sur l’aile arrière ….
…. et on pose le film sur la toute la longueur jusqu'à « l’arrière » de l’aile avant, la protection remonte sur le bord et descend sous la voiture, une superbe protection.
Au final, on ne voit rien, je vous fais grâce d’une photo supplémentaire, vous ne verriez rien.
Enfin le plus grand moment ; la pause du « bouclier » avant. Autant vous avertir que c’est de loin l’opération la plus difficile mais pas la plus pénible matérialisée par la pose de la protection des phares.
Revenons à notre bouclier, avant l’opération, démontage de la plaque d’immatriculation, sinon, rien n’est faisable.
Ce travail réalisé, on arrose de « Jaja » le film et le bouclier avant puis on pose en se calant sur les clignotants
Une vue de l’aile avant droite
Au final, on arrive à ce résultat sur l’aile gauche (moustache basse intégralement couverte)
La pause du bouclier réalisée, j’ai l’honneur de vous présenter « l’opération la plus galère », la pose de la protection sur le bloc optique, très difficile à faire tenir sans « décollage » sur les bords. Enfin, ils y sont arrivés, non sans mal. La protection des clignotants est très simple à poser.
La voiture terminée, Gilles Calderoni se transforme en fée du logis et décide de nettoyer ma voiture, passer l’aspirateur, faire les vitres avec la bonne veille technique du « papier journal ». J’ai beau lui dire se calmer et que je pourrais m’en occuper mais il est chaud comme la braise et s’imagine qu’il vient de travailler sur une Ferrari. L’inhalation du « jaja » doit avoir des vertus euphorisantes
Comme je l'ai précédement écrit, j’ai pris 131 photos, il a fallu faire le trie, ce ne fut pas simple mais beaucoup plus que la pose d’une protection RoadBlock sur une elise. De loin, la voiture la plus complexe que nos amis aient eu à faire depuis le début de leur aventure.
Je vous fais grâce des « cils » et autres « saloperies » qui se glissaient sous le film et qu’il fallait enlever après avoir posé le film ….
Franchement, pour Gilles Calderoni, cette elise fut un bel exercice d’école mais aussi une opération absolument pas rentable si on tient compte du temps passé, une journée à deux. C’est certainement un coup de main à prendre, néanmoins la pose d’une protection de lotus elise n’est sûrement pas la plus rentable pour un concessionnaire RoadBlock. Seul un passionné peut raisonnablement espérer en faire un métier.
Pour terminer une belle image, une Ferrari (456 MGT) dormant en attendant un futur acquéreur.
Dernier point, j’ai profité de cette petite opération pour faire une révision du moteur
.Au fait, je réitère ma question, si vous savez à quelle partie de la carrosserie correspondent les deux pièces aux extrémités du gabarit du bouclier
.En espérant que ma présentation n’aura pas été trop longue
.Publié : mer. juin 21, 2006 8:58 am
Joli reportage corsu !!! c'est clair c'est un travail de titan ! quelle patience ! pour les deux gabarits ??? par contre pour le petit du milieu je dirais au niveau de la serrure du coffre arrière..... et je pense que les deux doivent aller aussi sur l'arrière mais où ???
Dès réception de ma R je m'étais renseigné chez Roadblock à Paris pour une protection avant seulement. Verdict 750€ et 1000€ pour la complète. A l'époque je leur avais signalé que c'était des grands malades et qu'à ce prix je préfèrerais repeindre le bouclier tous les ans.
Dès réception de ma R je m'étais renseigné chez Roadblock à Paris pour une protection avant seulement. Verdict 750€ et 1000€ pour la complète. A l'époque je leur avais signalé que c'était des grands malades et qu'à ce prix je préfèrerais repeindre le bouclier tous les ans.
Publié : mer. juin 21, 2006 9:25 am
C'est vrai que c'est très cher, évidemment je ne paye pas ce prix, c'est normalement la formule à 750. Je crois qu'à 1000 euros, tu couvres le parc-choc arrière.ESPINACH Jérôme a écrit :Joli reportage corsu !!! c'est clair c'est un travail de titan ! quelle patience ! pour les deux gabarits ??? par contre pour le petit du milieu je dirais au niveau de la serrure du coffre arrière..... et je pense que les deux doivent aller aussi sur l'arrière mais où ???
Dès réception de ma R je m'étais renseigné chez Roadblock à Paris pour une protection avant seulement. Verdict 750€ et 1000€ pour la complète. A l'époque je leur avais signalé que c'était des grands malades et qu'à ce prix je préfèrerais repeindre le bouclier tous les ans.
Par contre, concernant le prix, même à 750 euros, ce n'est pas rentable. J'étais présent, ils ont bossé à deux toute la journée, 7h30 chacun, soit 15 heures. A 50 euros TTC l'heure, cela revient 750 euros rien que la main d'oeuvre, en plus, Gilles avait travaillé la veille et le film roadblock coute une fortune. Donc, en HT, l'opération rapporte quoi après déduction de l'achat du film et paiement d'un redevance pour chaque voiture à RoadBlock.
Il faudrait que le Club Lotus négocié un prix avec RoadBlock France afin que le prix du film soit plus bas et la redevance moindre.
Sérieusement, une elise n'est pas rentable à faire pour un professionnel, c'est mon avis. Même pour une personne expérimentée. J'étais là, et j'ai pu constater la difficulté à installer le film. Sur une lambo, une modena, une porsche, pas de problème, sur une elise, c'est la galère.
Sur une 612, un film a été installé il y a un an, pas un seul eclat sur la carrosserie, pas de film jauni, mais c'est vrai qu'une elise n'est pas une voiture de 210000 euros.
Publié : mer. juin 21, 2006 9:32 am
Super ton reportage! J'adore!
Bien écrit, photos à l'appui, c'est très agréable!
Ne penses-tu pas, sans remettre en cause la qualité du travail effectué sur ton Elise, qu'avec plus d'experience sur des Lotus, il pourra accelérer le temps d'instalation du film? Et donc rentabiliser son temps de travail.
Bien écrit, photos à l'appui, c'est très agréable!
Ne penses-tu pas, sans remettre en cause la qualité du travail effectué sur ton Elise, qu'avec plus d'experience sur des Lotus, il pourra accelérer le temps d'instalation du film? Et donc rentabiliser son temps de travail.
Publié : mer. juin 21, 2006 9:41 am
Surement qu'avec plus d'expérience, Gilles installera plus vite les bas de caisses, le capot avant, les protections d'ailes.Saison2 a écrit :Super ton reportage! J'adore!
Bien écrit, photos à l'appui, c'est très agréable!
Ne penses-tu pas, sans remettre en cause la qualité du travail effectué sur ton Elise, qu'avec plus d'experience sur des Lotus, il pourra accelérer le temps d'instalation du film? Et donc rentabiliser son temps de travail.
Concernant le bouclier avant, je ne crois pas un instant q'ils puissent aller plus vite et pour les phares, ce n'est même pas la peine d'en rêver. C'est un truc de fou, Gilles à l'habitude des trucs compliqués mais moi je devenais fou en les regardant faire.
L'elise est surement l'un des kits les plus difficiles à installer. Il faut être deux pour certaines pièces.
Sa clientèle est plus Ferrari, c'est plus rentable. Lotus, c'est avant tout un exercice d'école. Comment installe le kit le plus complexe en un .... maximun de temps !
Enfin, tous ces commentaires n'engagent que moi, Gilles fera avec plaisir tout client qui lui amenera une lotus, c'est un perfectionniste.
Mais que le client passe la journée avec lui, comme je l'ai fait, et il sera très indulgent s'il constate quelques défauts. Personnellement, il n'y en n'a pas.