Elise.ch

Sinon concernant les 35kg, les préparateurs disent qu'on ne ressent pas le surpoids car le moteur est insatllé plus bas et plus incliné, et que le centre de gravité ne bouge quasiment pas. C'est faux?

Tout a fait vrai.

Et pour repondre a la question initiale: la S1 devant IMHO

Sinon concernant les 35kg, les préparateurs disent qu'on ne ressent pas le surpoids car le moteur est insatllé plus bas et plus incliné, et que le centre de gravité ne bouge quasiment pas. C'est faux?

Alors là c'est archi faux C'est le discour de celui qui te vend le honda ça ...35 kgs sur l'essieu ar c'est enorme surtout avec ce type de moteur à calage et levées variables qui ont du poids dans la culasse.

Mouais je veux bien.... Je ne suis pas du tout technicien

En tout cas, tout ca c'est du pignolage et du pipeau. Qu'on me montre une seule personne ici capable de sentir une difference au niveau pilotage et je lui baise... les pieds
Faut arreter de se prendre la tete pour qq kilos places ci ou la... Le plaisir qu'on en retire est le plus important, apres les qq 1/10 emes de plus ou de moins a cause de 35 kgs places plus haut ou plus bas, sur l'essieu arriere ou pas, le jour ou un VRAI pilote prend le volant de notre auto il nous colle qq secondes en rigolant et en se grattant le nez...
Et le plaisir pris avec un Honda dans une chtite Elise/Exige compense tout a mon sens...

Le post parlait de rapidité sur circuit...alors je parle effectivement d'utilisation circuit et de...pilotage. Il est certain que pour faire mumuse...sur la route, la difference sera moins flagrante...et les vocalises du honda plus gratifiantes pour le chauffeur...

Au fait j'ai essayé une Elise honda...

et les vocalises du honda plus gratifiantes pour le chauffeur...

Je dirais meme plus: les lyriques montees en regime

Je penses que Franck à raison car tant à dépenser autant de pognon dans une conversion qui ne coûte une poignée de moule, autant peser le pour et le contre et être convaincu à 100% que son choix offre le meilleur compromis et à ce petit jeu, je ne suis pas sûr mais alors pas sûr du tout qu'un k20 soit meilleur qu'un duratec.

Maintenant les dixièmes sur la piste.... c'est autre chose...

max340r a écrit :

et les vocalises du honda plus gratifiantes pour le chauffeur...

Je dirais meme plus: les lyriques montees en regime

Hello Max
Ces lyriques montées en régime ne sont pas trop étouffées par un petit pinson?
En tout cas, tel était mon souvenir...
Mais que c'était bon

Ah ça c'est sûr que pour la sonorité, ça me pose problème. Autant je suis amoureux du K20A , autant sur les videos que j'ai vu de la Bemani, j'ai pas vraiment detesté, mais pas loin... Dommage que j'ai pas pû monter avec JP à Dijon...

C'est sûr que ma question de post était mal posée. Je ne suis pas au dixième près sur piste, je voulais juste savoir s'il y avais un gros écart, ou si les voitures "se valaient" (après je suis bien d'accord avec vous concernant le pilote qui est au volant.. )?

Et quid de la fiabilité de l'une et de l'autre?

Et Franck alors, t'as trouvé comment le K20A? Comment est le feeling de la boite? et le comportement? Par rapport à une 111R, c'est vraiment un autre monde, ou au final, c'est pas si éloigné?

Je ne me permettrais pas de répondre à sa place mais je crois que je vais apprécier sa réponse!

Oula..je suis attendu au tournant !
Bon alors voila j'ai été tres déçu ! Le K20A est creux avant 5500 puis il pousse pas mal...mais bon, pas d'affolement n'oublions pas que ce moteur a une valeur de couple assez faible donc c'est pas impressionnant. Certain s'en laisseront conter à cause du bruit et du régime...pas moi. Moi c'est vraiment le coté on-off qui m'ennuie car sur circuit c'est tres chiant. Pour vous donner un ordre d'idée, le K20A serait comme un toyota amélioré ( remarque ça c'est pas difficile...) Il déclanche 800 t/mn plus bas, pousse un poil plus fort partout et n'a pas de chute de couple en plein milieu de la plage...comme ce foutu toyota.
J'ai hate de faire essayer mon duratec...y'en a qui vont sangloter

Petite parenthèse sur la qualité d'un pilote :
http://news.caradisiac.fr/A-la-poursuite-du-Stig

Deux autres temps sont remarquables pour deux raisons différentes. Moteur Norris Design 2.3l, turbo 30/37s et intercooler de chez HKS, essence de course, boîtier électronique Motec et barres anti-roulis Cusco, devant un tel déploiement de moyens on attendait beaucoup de l’Evo V de Ian Smith et ses 570ch. Quelques heures plus tard, le meilleur temps tombe : 1.32.75. Une seconde de plus que The Stig aux commandes d’une Honda Civic Type R de 200ch... L’homme de la journée restera sans aucun doute Rob Loftus et son Evo VIII FQ320 d’origine. Avec un temps de 1.26.96, il monte sur la troisième place du podium.

Voilà, à vos volants...

Frank, dans un premier temps, j'irai dans ton sens pour ce qui est du caractère on-off de ce moteur, un peu comme un Toy amélioré...
Par contre, vu le poids de nos frêles S1, je pense que la valeur de puissance est bien plus intéressante que cele du couple
Et puis ce moteur affiche tout de même des valeurs record de rendement même si la plage d'utilisation demeure moins étendue qu'un bon Duratec 2.3l bien coupleux
Mais à celà je pense avoir une solution imparable: si tu trouves le K20A creux à bas régime, monte lui un petit rossignol
Et là, çà pousse dès les bas régimes même en 6!

Pour avoir essaye une S2 "type R" (comme disent nos amis britons) a Magny-cours avec LoT, je suis surpris de ceci

La voiture m'avait paru bien plus nerveuse a l'acceleration que ma 120cv Full Stock (à l'époque ).

De plus, pour en avoir discuter avec le proprio, il m'avait dit que le "changement de came" etait modifie et s'operait a partir de 4400 au lieu de 5500.
Et je confirme que ca poussait fort des 4400 (et vu jusqu'ou il monte), je trouve que ca faisait une plage d'utilisation plutot correcte (aussi large que celle de mon K 120)...

Je dois pas tout comprendre

Pour la route éventuellement...mais utiliser un honda compressé ( ou un toy ) sur circuit nécessite un budget hors normes ! Rappelons simplement la consommation piste d'une 240R ou d'un Bemani proche des 40 L/100 ! A cela on rajoute les pneus et les freins à la durée de vie divisée par 2 ( au minimum) et on provisionne pour les casses moteur futures...Car niveau fiabilité, un honda ou un toy compressé...on peut vraiment pas dormir sur ses 2 oreilles
Florent : oui effectivement l'avantage du honda sur le toy c'est qu'il existe des choses pour faire varier le déclanchement des hostilités...

Z00084 a écrit :Petite parenthèse sur la qualité d'un pilote :
http://news.caradisiac.fr/A-la-poursuite-du-Stig

Deux autres temps sont remarquables pour deux raisons différentes. Moteur Norris Design 2.3l, turbo 30/37s et intercooler de chez HKS, essence de course, boîtier électronique Motec et barres anti-roulis Cusco, devant un tel déploiement de moyens on attendait beaucoup de l’Evo V de Ian Smith et ses 570ch. Quelques heures plus tard, le meilleur temps tombe : 1.32.75. Une seconde de plus que The Stig aux commandes d’une Honda Civic Type R de 200ch...

Voilà, à vos volants...

Faut qu'ils arretent la drogue chez caradisiac. Moi je lit, Honda Civic type R-> 1:35.6. Par contre honda NSX type R-> 1:31.6.