Elise.ch

supertony a écrit :J'ai eut l'occasion de faire un bapteme avec jcserres à la bresse, pour me faire mon avis sur les ont dit de cette 111S Mk2.

J'ai le meme avis que Jc et l'analyse de jpj sur boostage. L'auto est bien équilibrée et la boite longue est adaptée au couple du moteur. Presque rien a dire ...

Le trou entre le 2 et la 3 gache un peu de plaisir même si au chrono cela se ressent très peu ...

Quid d'une 111S mk2 avec la boite courte de la 120cv ?

J'ai fait aussi un tour dans celle de jpj au luc qu'il m'a présenté comme une "auto faite pour l'autoroute" ... cela se confirme en piste, j'avais l'impression d'être dans un Miata dans Gran Turismo ! Et pourtant au chrono c'etait tout a fait honorable. Au niveau des sensations c'était très loin de celle de JC.

Il y a un monde entre une full stock et celle de jc ...

Le meme jour, en bon spectateur amateur, j'ai fait aussi un tour avec key et sa 111 mk2 ... cata sport, pot et hurricane ... sans encore regarder le chrono, c'est beaucoup plus vivant, ça monte plus vite dans les tours, moins haut certes, mais c'est rapide, le moteur respire, la boite est un regal et ça freine tard ! Le panard ...

Ces sensations la, je ne les ai jamais ressenti meme pas dans l'Exige S ... lourde, pataude, un peu "poussive".

Avant de choisir l'auto, cible bien son utilisation, ta personnalité, tes besoins et tes envies ...

c'est quand meme incroyable ca, non? qu'une 122CV qui respire juste bien, donne autant de sensations/mk2 S 160CV stock???

quelles différences? la boite et quelques kg! font elles vraiment 160CV aussi?

mais bon, chaque élise est différente, je l'ai déja constaté souvent : j'ai possedé ou essayé :

111 mk1 stock, liberée, kitée 160cv, 111Smk1 stock, 111 mk2 liberée, 111R stock, 340R stock, exige2 liberée, speedy 2.2 stock, speedy 2.2 repro et liberé, speedy turbo stock, turbo 260cv...

et chaque auto à sa propre personalité

manu67 a écrit :

supertony a écrit :
c'est quand meme incroyable ca, non? qu'une 122CV qui respire juste bien, donne autant de sensations/mk2 S 160CV stock???

C'è posible.
Les rover K jusqu'à 4.500/5000 sont pratiquement tous les meme. 145,.160,.190 c'è le regime die rotation que mont... au sortie des courbes la poussée est égal.
En général seulement sur j'allonge on voit les différences. (apré 5000/5.000 tours)

C'è pour cette raison que modifiè le K ne c'è pas beaucoup conveniente.

Andyy

De ce que j'ai pu voir j'ai été surpris de ne constater que peu de différence en reprise et accélération entre l'Elise de base (mk2 120ch) et la 111S (mk2 aussi).

Il faut dire que l'étagement de la boîte de l'Elise 120ch frise la perfection alors que celui de la 111S vise à optimiser le perfs pour les journaux automobiles...

Cependant, ce qui était bien avec ces deux Elises c'est que, en dépit des performances presque identiques, l'une se veut plus spartiate et l'autre plus cossue, histoire de goût en somme.

Si tu veux un peu de confort je dirais 111S+clim sans hésiter sinon la 120ch. Mon choix s'est arrêté sur la 120ch avec le strict minimum, c'est à dire sans clim, sans autoradio et sans même le câblage de celui-ci

Pour la nouvelle S elle est plus lourde que la 111S (même poids que la R!) et son tarif est monté de 1000€ par rapport à la 120ch, soit 36500€ si le tarif n'a pas évolué depuis sa sortie. Du coup il est dommage de constater qu'entre les deux (S et R) cela semble maintenant plutôt une histoire de portefeuille que de goût...

j'ai deja eu 2 élise mk1 c'est à mon avis le modele à prendre pour les vrais puristes, si je passe à une mk2, je veux un minimum de confort et surtout d"'utilisabilité" : acces rapide et aisé, capote rapide à mettre, sièges rembourés, et la clim serait un gros plus

une 111R... jamais! j'ai pas encore essayé la nlle S mais j'aime bien le k rover moi

manu67 a écrit :si je passe à une mk2, je veux un minimum de confort et surtout d"'utilisabilité" : acces rapide et aisé, capote rapide à mettre, sièges rembourés, et la clim serait un gros plus [...] j'aime bien le k rover moi

La 111S(mk2)+clim est faite pour toi alors!

Manu, ça parait incroyable, mais même le niveau de sensation retrouvée dans la 111MK2 ne se retrouve pas dans une Exige S !

La boite y est pour beaucoup ... quasi parfaite comme le dit game over.

Je pense que le poid y est aussi pour beaucoup ... il doit y avoir 30kg d'ecart ... ce qui represente un gain considérable.

Le mieux est de te faire ton propre avis.

Je suis content de voir que je ne suis pas le seul à apprécier la 111S Mk2 à sa juste valeur !
D'ailleurs, une preuve que c'est un bon numéro : On n'en trouve pas beaucoup sur le marché de l'occasion.
Ceux qui en ont une doivent la garder précieusement

Andyy a écrit :Les rover K jusqu'à 4.500/5000 sont pratiquement tous les meme. 145,.160,.190 c'è le regime die rotation que mont... au sortie des courbes la poussée est égal.
En général seulement sur j'allonge on voit les différences. (apré 5000/5.000 tours)
Andyy

Tout à fait d'accord.
Mais si la poussée en sortie de virage est identique, l'allonge a un effet très important sur la performance, car elle permet de rester plus longtemps sur le rapport inférieur, et donc de bénificier d'une moindre démultiplication du couple aux roues.
Par exemple, si l'on passe la 3° à 6000 RPM sur une Elise 122ch, on est à 93 km/h. Dans le même temps, en Elise 111S, on passe le rapport à 7000 RPM, soit 107 km/h (14 km/h plus tard).
Pendant ces 14 km/h, la 111S accélère beaucoup plus fort que la 122 ch car elle est encore en 2° alors que la 122 ch est déjà en 3°.
Je ressens très bien ce phénomène sur circuit quand j'accélère juste à côté d'une 122ch : Quand le pilote de la 122 ch passe la 3°, j'ai litérallement l'impression qu'il s'arrête.

manu67 a écrit :une 111R... jamais !

Moi non plus ! Le moteur ON/OFF est spectaculaire, mais pas efficace sur circuit car il ne permet pas d'enrouler sereinement les grandes courbes. Il faut sans arrêt jouer avec le levier de vitesse.
Alors que le Rover VVC, avec sa plage d'utilisation gigantesque, permet si nécessaire de rentrer dans un virage en léger sous-régime (4500tr) pour privilégier la stabilité, et ne pas avoir à triturer le levier de vitesse en plein appui.
En plus, je n'ai vraiment pas aimé la pédale de frein trop longue.
Dommage car l'ABS est une bonne sécurité, qui m'aurait évité un belle frayeur la dernière fois au virage du restaurant au Mas-du-Clos (blocage de l'avant droit , méchant sous-virage , et récupération in-extremis à 10 cm du mur de pneus

JC

Andyy a écrit : Le change est beaucoup long.
Le 5° est de 34.5 km/h à 1000 tours.
J'ai mis le rapport au pont 4:20 (du 120) et le 1° et 2° du 120cv. Maintenant est excellent.
Le 5° est de 32.5 km/maintenant à 1.000 tours.
Il est le change des 120 et du S1 111S. Cependant avec des cercles de 17 et ne pas donner 16.
Le moteur arrive à 7.200 et avec le 5° de série on arrive à 6200/300 !!!! Avec le change du 120 en 5° on arrive à 6750/6800. Mieux les prestations sans pénaliser la guide en autoroute...... soulemante 10 km de difference un 5°
Demain donnerai les caratteristique tecnique deux changes complets.

Andyy

Voilà:

Elise S2 120 cv

1) 2,92 (9,3 km/h a 1000 tour)
2) 1,75 (15,9 km/h a 1000 tour)
3) 1,31 (21,1 km/h a 1000 tour)
4) 1,03 (26,9 km/h a 1000 tour)
5) 0,85 (32,5 km/h a 1000 tour) (a 7000 227,5 km/h)

Au pont: 4,20

S2 111 S (vvc 160cv)

1) 3,25 (9,0 km/h a 1000 tour)
2) 1,89 (15,4 km/h a 1000 tour)
3) 1,31 (22,3 km/h a 1000 tour)
4) 1,03 (28,2 km/h a 1000 tour)
5) 0,85 (34,3 km/h a 1000 tour) (a 7000 240,1 mais ne va pas autre 6200/6300 pour 212/215)

Au pont 3,94

Andyy

p.s S1 111 S avec boit de 120 mais 16 e non 17 (in 5 a 1000 tour 31,5 km/h)