fred62 a écrit :si seulement je savais lire l'allemand...
Die „Lotus Exige 220S“ mit über 250 PS
Das Ergebnis des Vergleichstests zwischen dem Lotus – Exige S „Werkswagen“ und unserem „TurboDrive“ Konzept in der Juli Ausgabe der „Auto – Bild-Sportscars“ hat uns zahlreiche Anfragen nach einer Leistungssteigerung des Exige S Kompressormotors beschert.
LE RESULTAT DU COMPARO EXIGE S USINE ET NOTRE TURBODRIVE CONCEPT DANS LE NUMERO DE JUILLET DE LA REVUE AUTOBILD SPORTCARS S EST SUIVI D UNE FORTE DEMANDE DE LA CLIENTELLE POUR UN KIT D AUGMENTATION DE PUISSANCE POUR EXIGE S
Das größte Handicap der Lotus – Kompressor - Variante ist die Kühlung der Ladeluft.
LE GROS DEFAUT DE LA VERSION COMPRESSEUR DE LOTUS EST LE REFROIDISSEMENT DE L AIR D ADMISSION
Über eine Lufthutze am Dach mit nur wenigen Quadratzentimetern Querschnitt und einem Faltenbalg im Motorraum muss sich die Kühlluft zum Luft/Luft – Ladeluftkühler „zwängen“
LA PETITE PRISE D AIR DU TOIT AVEC SA FAIBLE SECTION DOIT SUFIR A ALIMENTER L ECHANGEUR AIR AIR
Die von uns gemessenen Ladelufttemperaturen von über 80°C sind dabei weder der Leistung noch der „Gesundheit“ des Motors zuträglich und zwingen Lotus zur Anpassung des Kennfelds des elektronischen Steuergeräts an die „erschwerten Arbeitbedingungen“
LA TEMPERATURE D AIR D ADMISSION MESUREE A 80DEGRES PAR NOS SOINS EST MAUVAISE POUR LA PUISSANCE ET POUR LA LONGEVITE DU MOTEUR ET A CONTRAINT LOTUS A BRIDER LE MOTEUR PAR LE BOITIER D INJECTION
Der originale Ladeluftkühler erhält daher von uns einen Wassermantel aus dem die Kühlflüssigkeit über eine elektrische Wasserpumpe zum Kühler in der Fahrzeugfront befördert wird. – Eine Lösung, die sich bei unserem „TurboDrive“ bestens bewährt hat
L ECHANGEUR D ORIGINE SE VOIT ADJOINDRE PAR NOS SOIN UN ORIFICE DE SORTIE PAR LEQUEL L EAU DE REFROIDISSEMENT EST ENVOYE PAR UNE POMPE A EAU ELECTRIQUE VERS LE ECHANGEUR A L AVANT DE L AUTO COMME NOUS L AVIONS DEJA FAIT POUR NOTRE TURBODRIVE
Die erhebliche Absenkung der Ladelufttemperatur erlaubt nun eine leistungsoptimierte Konfiguration des Steuergeräte – Kennfelds.
LA BAISSE SENSIBLE DE LA TEMP DE L AIR D ADMISSION PERMET MAINTENANT UNE OPTIMISATION DU BOITIER D INJECTION
„Gesunde“ 250 PS und ein Drehmoment von 229 Nm bei moderaten 6.300 U/min sind das Ergebnis dieser Leistungskur die nicht nur alle sonstigen Motorkomponenten unangetastet lässt, sondern mit einem „Paketpreis“ von € 2.930- auch viel „Value (PS) for money“ bietet.
250 VRAIS CV ET UN COUPLE DE 229NM A UN REGIME RAISONABLE DE 6300 TR MIN DISPO EN KIT COMPLET POUR 2930E SOIT UN SUPER RAPORT CV/PRIX
Leistungskit Exige S (Kompressor) bestehend aus:
LE KIT COMPREND
-Ladeluftkühler in Wasser/Luft Ausführung (im Austausch)
ECHANGEUR EN CONFIGURATION EAU - AIR EN ECHANGE STANDARD
-elektrische Wasserpumpe
POMPE A EAU ELECTRIQUE
-Wasserschläuche
DURITES EAU
-Front Wasserkühler für LLK
ECHANGEUR EAU AVANT
-optimiertes Motorsteuergerät (im Austausch)
BOITIER REPRO EN ECHANGE STANDARD
-Komo-Tec Carbon Airboxsystem
ADMISSION AIR KOMO TEC
-Montagematerial
ACCESSOIRES DE MONTAGE
-Tuningarantie
GARANTIE DU TUNING
-Leistungsmessung
PASSAGE AU BANC
-Einbau
MONTAGE
Preis: € 2930-
... bruit de suscion féroce, du genre que t'approches pas tes petits doigts du machine (le même bruit que l'ariel compréssée quand il soude dans Top Gear pour ceux qui ont vu l'essai)... Le compresseur quant à lui ajoute à ce son un miaulement impressionnant... le tout jusqu'à 6000 tr/min... Après, le son devient plus rauque, hurlant particulièrement de 7200 à 8500... 
