Elise.ch

c'est peu ...

bon, je commancerais par :

nvlle bougies ( 15 € / 4 )

tu otes ta tête de delco ( le truc noir en forme de cloche monté en bout de 'AAC .... coup de WD40 dedans + papier de verre sur le doigt du rupteur ; 0 €

Nvx Fils HT des bougies ( 1999 = 7 ans, ils sont dans le meilleurs des cas sec .... ) : 30-50 € en vente chez Rover ou Elise Part

Nettoyage de ton filtre à air ( K&N Green ) c'est à faire tous les 10ooo Km ou ts les an

Tu vas chez Nord auto et tu prends un produit nettoyeur injecteur ( style BARNAL ) : 20 € j'en mettais de temps en temps dans ma cat , je trouve que ca fait du bien


et tu remesure ton conso

Merci pour tes conseils, demain je vais m'en occuper, au moins du nettoyage du filtre.

Pour info tu as quel modele de cat. Je les adore, j'ai hésité longtemps avant mon elise

Optimisation pas chère en rapport au rendement :

- ITG Maxogen
- Collecteur type VVC
- Boitier Papillon 50mm+

3 heures de montage.

luckyou34 a écrit :Merci pour tes conseils, demain je vais m'en occuper, au moins du nettoyage du filtre.

Pour info tu as quel modele de cat. Je les adore, j'ai hésité longtemps avant mon elise

Caterham 1600-K 115cv 550 Kg ( mesuré ) 1999

BRG + Alu + Yellow stripe



Et elle vient de partir Samedi dernier aprés 5 ans en ma possésion

Vous cherchez vraiment a perdre de l'argent a vouloir reprogrammer les ECU ?

Ca ne sert a rien ... l'ECU d'origine marche très très bien, elle est auto parametrable avec une consigne désignée par la sonde lambda, et auto corrective avec les parametres T° eau, T° air, pression absolut ...

Pour 400 Euros t'as une puce, pour 1000 t'as une ECU programmable aux petits oignons ... pourquoi se compliquer la vie et continuer de faire vivre les escrocs de l'electronique auto ?

L'ECU d'origine est une EFI.

Bonjour à tous,

Je pense que cela est unanime, on abandonne l'id"e de modif de l'ECu.

De plus le CLF est aussi catégorique :

En deça de 150ch. le calculateur Rover est parfait
Au delà Emerald est un bon produit mais impose une cartographiie "en Angleterrre" au banc
jpj
-----Message d'origine-----
De : Philippe LOZANO [mailto:philippe.lozano@wanadoo.fr]
Envoyé : mardi 21 novembre 2006 10:41
À : jp.jay@free.fr
Objet : Bonjour


Bonjour Monsieur JAY,

Je reviens vers vous afin d'obtenir une information désormais absente de votre site à cause d'un lien mort.

Je souhaite savoir si l'optimisation du calculateur doit être une dépense à envisager. Sous quelle forme, boîtier additionnel ou modification du boîtier Rover ? Dans ce dernier cas, quel professionnel choisir sur Montpellier et sa région ?

Salutations,

Philippe LOZANO
mail : philippe.lozano@wanadoo.fr
Tél.. : 06.13.54.58.45


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Jean michel,

Ton paillon d'admission vient de quel véhicule ? Opel Oméga ? Kadet ? ou MG ?
Vu le budget de l'ITG, peut on monter le papillon, avec le collecteur d'origine (question de budget encore), associé à mon filtre cône mousse et mon pot Moto concept.

D'ailleurs que pensez vous de cette marque sur le forum ? Il ne me semble pas avoir lu une seule ligne sur le forum au sujet de cette marque.

Si tu envisages des prepas pour ton Elise, tu as donc un petit budget a lui consacrer. Mon conseil serait donc de ne pas megoter avec les pneus et de lui offrir des vrais pneus avant - des T1-R comme a l'arriere - plutot que de garder tes P0 ou d'acheter mes T1-S d'occase.

Je viens d'en prendre conscience, et je viens de commander des Proxes T1R pour l'avant.
Je vais améliorer ce qui doit l'être en priorité. LES PNEUS.
En rentrant fort dans les ronds points, s'ils sont un peu usés, je survire(je par de l'avant----> c'est bien survirer n'est ce pas ?!?)

On les mont e demain, par contre je viens de voir que les Pzéro sont usés en biais, que dois je en conclure ?

Ps : tes t1s serait ils bons à user sur circuit ?

luckyou34 a écrit :J
je survire(je par de l'avant----> c'est bien survirer n'est ce pas ?!?)

?

non...

ben j'ai bien fait de demander.
Donc survirer c'est l'arrière qui enroule ou passe devant.
Sous virer c'est l'avant qui s'engage trop.
Là c bon n'est ce pas

luckyou34 a écrit :ben j'ai bien fait de demander.
Donc survirer c'est l'arrière qui enroule ou passe devant.
Sous virer c'est l'avant qui s'engage trop.
Là c bon n'est ce pas

oui, c'est bon

le rover k, atmo, n'est pas loin déjà de 100N.m par litre de cylindrée, tu vas pas gagné grand chose avec une recalibration.
par contre tu risques de consommer beaucoup plus, tu vas perdre en agrément et si les carto d'avances sont retouchées à la "vas vite" tu risques le cliquetis...

essaye plutôt de gagner un peu de poids sur la voiture ça reviendra au même

les compromis de calibration(perfo conso, agrément, ...) fait par les constructeurs ne sont pas en général idiots et le resultat final provient d'essais nombreux faits et refaits en plus sur des moyens importants...

Tiens par contre, on sait maintenant que le microprocesseur de l'ECU rover est un motorola

A+

comme l'a dit Supertony, l'ECU d'origine s'auto-régule, et supporte, selon DVA power, 155-160cv.

Quelqu'un l'a vérifié, il s'agit de Richard Gilmour, qui a changé ses arbres à cames avec des DVA, tout en gardant l'ECU rover/motorolla.

La voiture n'a eu aucun problème depuis, mais la puissance annoncée par DVA de 155cv env n'a pas été vérifée par Richard. Le graphique que l'ont peut voir sur le site www.dynoplot à ce sujet montre effectivement, sur une Cat je crois, un pic à 156cv peu avant le rupteur d'origine (6800 env.)

Cette solution coûte un peu plus de 3000 frs, pces et travail. Il faut effectivement profiter d'une intervention d'entretien pour le faire.

Jean-Michel a écrit :Optimisation pas chère en rapport au rendement :

- ITG Maxogen
- Collecteur type VVC
- Boitier Papillon 50mm+

3 heures de montage.

ces garphiques sont comme tous ceux donnés en exemple par les constructeurs... bidon!

pour avoir les cv annoncés c'est au minimum en plus de l'admission :

AAC + verniers reglables et collecteur + reste ligne cad cata "sport"


sinon, le kit doit faire au maximum 125 - 127cv