Pour répondre au sujet d'origine, le catalyseur permet d'avoir une ligne un peu plus libre, mais comparé à cat bypass, c'est quand même plus silencieux. C'est fait pour conserver sa voiture OK pour le contrôle technique tout en libérant la ligne, pas pour gagner en bruit pour le coup.
Pour le UP, remplacer le collecteur d'origine c'est comme... Monter des Yokohama (ou des Toyos, je ne suis pas sectaire
) à la place des Pirelli d'origine.
Les collecteurs d'origine de nos voitures ne sont ni faits, ni à faire, des bourlets de soudure calaminés (ça bloque le flux des gaz du coup) en passant par les coudes pliés à la presse (avec la réduction du diamètre qui va avec), etc... On sent que c'est livré d'origine avec le moteur et que c'est un fabriquant de tracteur qui en est l'artisan...
J'ai des photos du mien quand je l'ai changé, je les fourni quand vous voulez... (je le garde exprès)
Dans la mesure du possible, en passant à un 4-2-1, autant en prendre un de petit diamètre surtout sur une 111S (il a 2 diamètres de tube parfois, comme chez Janspeed), celà permet de gagner un peu de couple là et un peu de puissance, là où le gros diamètre privilégiera la puissance dans les hauts régimes au détriment du couple à bas et moyen régime, donc uniquement bons sur un moteur préparé (aucun intérêt en dessous de 190 chevaux environ).
Un 4-1 est typique sur un moteur qui prend énormément de tours ou très pointu, aucun intéret non plus sur un 111S.