Elise.ch

On vient de se croiser Skal

Lucky a écrit :On vient de se croiser Skal

J'ai vu ça


Moi je me dis qu'on devrait faire comme en plongée sous marine et utiliser des mélanges enrichis en oxygène. L'air c'est grosso modo 21% d'oxygène et 79% d'azote. Alors on met une petite bouteille d'O2 pure devant l'admission et hop le tour est joué

De plus ce qui est applicable à la température l'est aussi à l'altitude, plus on monte plus la pression chute, plus la pression chute plus la densité de l'air chute, donc moins de molécules d'oxygène pour un même volume.

Enfin tout celà reste quand même de l'ordre du négligeable à moins de faire de la compétition de très très très haut niveau.

Pour l'altitude, tout à fait.

L'exemple type, c'est la course de cote de Pikes Peak aux US. Entre le depart et l'arrivée, certaines voitures perdent plusieurs centaines de chevaux du fait de la montée en altitude!!!

Sinon concernant ton idée, d'autres l'ont eu il y a bien longtemps deja , dans les années 1920 précisement.

Cela s'appelle la surlimentation chimique. C'était à la base les nazis qui ont eu cette idée pour permettre à leurs avions de monter plus en altitude. Pour cela, ils utilisaient du gaz N2O (du gaz hilarant d'hopital, ni plus ni moins).
Ce gaz a la particularité de libérer de l'oxygene lorsqu'il est chauffé. C'est ce qui se passe quand il arrive dans les poumons du malade à l'hopital, d'ou le "coup de boost" ressenti.
Dans le moteur de l'avion, il fait de meme si on le mélange à l'air en arrivant dans la chambre de combustion, et compense la trop faible densité en O2 de l'air en altitude.

Aujourd'hui ca s'appelle... un kit NOS

Lucky a écrit :...ils (les nazis) utilisaient du gaz N2O (du gaz hilarant d'hopital, ni plus ni moins)... Aujourd'hui ca s'appelle... un kit NOS

Mince !! J'ignorais ça

Lucky a écrit :2. Et ce qui nous interresse ici, il force l'entrée d'air dans le cylindre. Il le comprime en fait. MAIS, de part la proximité de l'echappement et la vitesse de rotation de la turbine de quasi 20000tr/min parfois (et donc des frottements et de l'echauffement qui en découle), l'air est surchauffé une fois le turbo passé.

Ouais y'a surtout que (on va partir de la formule des gazs parfaits) PV=nRT d'où T=PV/nR: on voit bien que si P augmente T augmente de manière linéraire - par exemple si on double la pression, on double la température.

Et plus le mélange est chaud moins le moteur a de rendement (1-T1/T2, T1 t° avant et T2 t° après)

Oui bien vu! A nous tous on arrive a en savoir des trucs!

Lucky a écrit :Non le truc, ce n'est pas ca.

...

pour le collecteur d'admission de nos Elise, celui d'une 120ch est en plastique, contrairement à celui d'une VVC qui est en alu.
Le collecteur alu conduira plus la chaleur en provenance du bloc et donc chauffera un peu plus l'air qui est à l'intérieur que celui en plastique, qui reste un peu plus froid.

Voila

Effectivement, j'ai touché le collecteur de la mienne (122ch) en plastique après 100 km, il était presque froid (!).

Lucky a écrit :Oui bien vu! A nous tous on arrive a en savoir des trucs!

Oui !! Je trouve ça épatant !

Ce sont mes cours en ce moment J'ai plein de polycopiés si ca peut vous aider! (Sinon pas mal les révisions sur un forum de lotus j'aime bien ca devrait etre plus souvent!)

Lucky a écrit:
...ils (les nazis) utilisaient du gaz N2O (du gaz hilarant d'hopital, ni plus ni moins)... Aujourd'hui ca s'appelle... un kit NOS


Mince !! J'ignorais ça

oui et beaucoup de pilotes de la RAF sont morts de rire en les suivant ...