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Publié : dim. nov. 25, 2007 9:17 am
par sandro
un jour, quand j'avais le ralentis instable, je démarre la voiture pour quitter une place de parc, au même moment un groupe de trois petites vieilles passent derrière l'échappement...elles gueulaient comme des poules enragées héhéhé
Tu sais BX, j'ai pu monter dans l'Elise de Ronny, la S190 préparée. Elle a déclaré 219 cv sur le banc. Et bien son ralentis : 1200 trs super stable !
Et un bruit, j'te dis pas....
Il a des AAC avec un lift de 12,5mm je crois, et il a fait lui-même ses soupapes plus grosse que le VHPD
Incroyable
Publié : dim. nov. 25, 2007 2:56 pm
par inside00
Sympa le resultat Sandro
ça m'étonne que tu n'aie pas changer le papillion pour un 52mm?
Autrement tu crois qu'elle tourne aussi bien avec de la SP95 ou c'est de la 98 obligatoire avec cette prépa?
Publié : lun. nov. 26, 2007 1:16 pm
par sandro
inside00 a écrit :Sympa le resultat Sandro
ça m'étonne que tu n'aie pas changer le papillion pour un 52mm?
Autrement tu crois qu'elle tourne aussi bien avec de la SP95 ou c'est de la 98 obligatoire avec cette prépa?
Hello Inside,
Elle tourne avec n'importe quelle essence, comme d'origine. Mais évidemment j'ai mis de la 100oct pour gagner quelques Cv.
Le papillon 52, chacun à son avis. J'ai vu sur différents graphes Dynoplot qu'effectivement ça fait 1cv au Top end. Ca donnes surtout plus d'air plus tôt.
Publié : jeu. nov. 29, 2007 12:22 am
par pex
aurais-tu par hasard les diametres des valves d'entrees et de sorties de la head PTP?
Publié : jeu. nov. 29, 2007 11:30 am
par sandro
pex a écrit :aurais-tu par hasard les diametres des valves d'entrees et de sorties de la head PTP?
Voilà : VHPD head 31.5mm inlet 27mm exh
Va voir aussi ici, tu as tout :
http://www.sandsmuseum.com/cars/elise/t ... l#bigvalve
Publié : jeu. nov. 29, 2007 12:13 pm
par pex
merci pour les infos et les liens... je continue mes recherches!
Publié : lun. déc. 03, 2007 11:02 pm
par inside00
coté test anti-pollution tu crois que ça passe sans problème?
Re: Elise PTP sur banc de puissance
Publié : mar. déc. 04, 2007 7:41 am
par Kyroo01
sandro a écrit :Salut à tous !
Voici enfin la valeur mesurée au banc de puissance du TCS suite à la modification PTP du moteur K.
Tout d’abord, car c’est ça qui importe finalement, la configuration du moteur ; Rover 120, avec :
- boite à air ITG Maxogen
- admission PTP alu, type VVC
- culasse VHPD de chez PTP
- AAC pipercams 629 (open period 260°, inlet 9,7mm, outlet 9,7mm)
- poulies d’AAC réglables
- boitier électronique d’origine (le ralentis est passé de 875 trs à 950 trs)
- échappement d’origine, yc cataliseur (mais silencieux Lotus Stage 1)
- TB 48mm d’origine
- volant moteur d’origine
- huile moteur Castrol RS 0-40 (je sais, ça aide)
- essence Shell Vpower 100 octane (ça aussi, ça aide…)
Résultat : 182 cv, au rupteur à 6750 trs.
Ce qui est intéressant, c’est de constater qu’il y a déjà env 155cv à 5500 trs/min, et 170 à 6000 trs.
A noter que la fin courbe reste plate (voire progresse encore un peu), ce qui confirme la courbe présentée par PTP, qui indique une constance entre 6500 et 7300 trs. Mais il faudrait un autre boitier avec rupteur déplacé.
Salut,
étant novice et interessé par une lotus S1 je me pose la question: combien coute en gros une telle prépa sur le K?
Merci d'avance.
Publié : mar. déc. 04, 2007 3:53 pm
par sandro
inside00 a écrit :coté test anti-pollution tu crois que ça passe sans problème?
Hello Inside,
Je ne sais pas, me pose la question... Faut que j'essaye. Mais en l'état, rien ne laisse supposer que non. J'avais vu quelquepart dans des fiches techniques que la 120cv renvoyait (paradoxalement) plus de Co2 que la 160cv... Mais il y a d'autres critères, a voir. Jte tiens au courant.
Publié : mer. déc. 05, 2007 9:24 am
par totolezero
sandro a écrit :Hello Inside,
Je ne sais pas, me pose la question... Faut que j'essaye. Mais en l'état, rien ne laisse supposer que non. J'avais vu quelquepart dans des fiches techniques que la 120cv renvoyait (paradoxalement) plus de Co2 que la 160cv... Mais il y a d'autres critères, a voir. Jte tiens au courant.
Les émissions de CO2 (sur n'importe quel moteur) sont le reflet de la consommation... Cela voudrait dire que la 120ch consomme moins que la 160ch.
Publié : mer. déc. 05, 2007 12:57 pm
par Rascal
Tout à fait, il est normal que la S2 160 ch dégage moins de CO2, car elle consomme moins en conduite normalisée qu'une 122 ch.
Qui a dit "normal, vu la longueur de sa boîte"????
Publié : mer. déc. 05, 2007 11:27 pm
par inside00
sandro a écrit :
Hello Inside,
Je ne sais pas, me pose la question... Faut que j'essaye. Mais en l'état, rien ne laisse supposer que non. J'avais vu quelquepart dans des fiches techniques que la 120cv renvoyait (paradoxalement) plus de Co2 que la 160cv... Mais il y a d'autres critères, a voir. Jte tiens au courant.
Merci sandro
Publié : jeu. déc. 06, 2007 5:59 pm
par gttac
170 à 6000 ...
ça me travaille de passer la mienne au banc pour être fixé
il y a un Cartec qui doit se monter à Lyon au printemps normalement...
Publié : jeu. déc. 20, 2007 2:38 pm
par nicosaurus
Salut Jean-luc,
sur la tienne,je pense qu'il y a encore quelques chevaux a gagner en montant un emerald avec un mapping correct (chez eux a ukland).
@+
Nico
Publié : jeu. déc. 20, 2007 7:44 pm
par gttac
nicosaurus a écrit :Salut Jean-luc,
sur la tienne,je pense qu'il y a encore quelques chevaux a gagner en montant un emerald avec un mapping correct (chez eux a ukland).
@+
Nico
hello
oui surement mais après ça fait cher du cheval, et je pense que la différence ne se sent pas vraiment .
J'en ai déja perdu un peu en mettant un cata sport à la place du bypass pour le bruit.
C'est plutot de la curiosité, mais je ne crois pas que je ferais quoi que ce soit au niveau moteur
