Elise.ch

RSR a écrit :Toutes vos réponses sont très encourageantes. Il ne me reste plus qu'à bien programmer mon achat et, le temps venu, à choisir. Pour cela, le forum est une vrai mine d'or.

Et sur le plan de la conduite, quand on a été élevé à la "traction avant" depuis tout minot, comment se passe la transition avec l'Elise ?

En effet, l'Elise avec son moteur central arrière, ses roues arrière motrices, sa faible inertie polaire et son poids réduit, doit requérir une certaine habitude.

J'imagine aisément qu'il faut pocéder graduellement. Comment s'est passée la transition pour vous ?

la transition a été brutale pour moi,
1 /j ai fait un gros drift dans un rond point suivi d'un coup de raquette dans l'autre sens, heureusement sans casse. La raison : une flaque de gasoil.
2/ quelques mois plus tard sur circuit sous la pluie en Pzeros, j ai relaché un peu brutalement l'embrayage en acceleration dans une grande courbe (passage de 3 en 4) bilan, 2 ou 3 tête à queue à plus de 140 (j ai pas compté...). ça s'est terminé dans l'herbe sans casse aussi.

--> sur ces deux experiences, mon ange gardien a été vraiment bon (un gros merci à lui). ça qui m'a appris à connaitre la voiture (ou plutot mes limites...).

coté budget, l'elise est abordable, sauf si tu commences à rouler regulierement sur circuit. à ce moment là les couts d'entretien doublent ou triplent.

y a pas de secret, pour apprendre, il faut rouler, rouler et encore rouler.

Moi la transition traction - propulsion s'est faîte avec une Mazda MX-5 Mk2 1.8l. C'est pas cher et c'est une très bonne "auto-école", surtout quand on sort d'une 205 d'étudiant.
De plus une propulsion à moteur avant est déjà plus facile à appréhender, et toutes les règles de base du pilotage à appliquer sont les mêmes. Le différentiel Torsen t'obligeait à bien faire les choses niveau contre braquage, surtout sur route ouverte, sous peine de punition immédiate.

Le transition avec l'Elise à moteur central a été relativement simple, même si j'ai encore eu l'impression de réapprendre à conduire, surtout en entrée de virage, où les S2 nécessitent d'être bien chargé sur l'avant pour ne pas souvirer. On doit aborder l'entrée de courbe beaucoup plus sur les freins qu'une voiture classique, même propulsion.

Mais dans tous les cas, il faut y aller progressivement, une voiture s'apprend en douceur surtout une sportive de ce niveau, car elle nécessite de bonne base de pilotages, d'autant plus qu'elle met en confiance rapidement et que l'on tutoie les limites plus vite que prévu...

J'ai trouvé le circuit très formateur, il me tarde d'en faire cette année avec mon Elise, je vais enfin pouvoir la pousser vraiment et voir comment elle réagit à la limite.
Sur route ouverte, je ne me suis jamais amusé à tutoyer les limites à haute vitesse, les marges sont trop minces. Par contre dans une épingle de col, on est à basse vitesse, on peut s'amuser sans trop de risques.

Sur le mouillé, le poids réduit n'est pas un avantage, il faut être plus que méfiant, une Elise partira là où une voiture basique passera sans problème.

Le maitre-mot quand on est pas pilote et que l'on veut garder longtemps sa voiture, c'est humilité.

Conduire une propulsion aussi légère qu'une elise (ou pire une cat) demande d'avoir deux grammes de jugote dans la tête et d'avoir au minimum deux neuronnes de connectés sinon la punition est radical et immédiate : OUT ...

en 20 ans de conduite j'avais eu des sportives mais traction avant et les seules propulsions que j'ai pu conduire était les BMW de papa & papy ..... bon 200cv ca le fait mais sur 1600-1700 kg il y a de quoi voir venir ... j'amais pu mettre en équerre la 525i paternel malgrès mes éfforts

Donc ma 1er VRAI sportive propulsion fut une caterham 1600-k : 115 cv pour 550 kg sur un RPP de BMW M3 des années 1990-1995 ..
Naturellement, les 1er mois avec ma cat furent un grand moment de solitude et d' humilation de mon amour propre de pilote en herbe ....... en gros j'ai compris que je savais pas conduire et que j'avais les mauvais reflexes

Je compte plus le nombre de tête à queue dans les ronds points et autre figure improvisée sur piste ... Et encore la caterham et une propulsion mais en moteur centrale avant, elle téléphonne 2 jours avant ses réactions et n'est absolument piègeuse

en 2003 j'ai donc pris les bonne résolutions

- petit court de pilotage dans une école
- qq sortie piste avec le CLF on l'on regarde comment font LES GRANDS et on s'installe à coté d'eux durant les tours. on en suit un pour voir les trajectoirs, quand et ou ils freinent, etc..

Maintenant ce qu'il faut savoir ( mes petits camarades on déjà répondu plus haut)

- Toujours avec des pneus Nickel Chrome, c'est encore + valable sur une prop
- Humilité sur le mouillé ... Se faire dépasser par des Twingos n'est pas sale

- Toujours regardé là où on veut que l'auto aille
- rentré plus sur les freins afin d'alourdir un peu l'avant, ne pas foutre la purrré trop top en sortie de courbre
- T.O.U.J.O.U.R.S ce méfié des ronds point (en entrée en sortie comme de dans) .... En elise c'est des pièges terribles car

- il y a souvent des traces de gazoil (merci les camions )
- les extérieurs sont sales : poussières, gravillons, etc..
- le révétement y est souvent pas Top ; trop lisse et souvent en deverre également


sinon, une fois que tu as ton elise dans ton garage comment à rouler soft , tranquillos, aprend son fonctionnement, ses réactions... si possible sur le sec ... deux / trois sortis en amateur sur piste t'aideront à connaitre un peu plus ton auto en limite sans rien risqué

voiloù

Effectivement, l'humilité est de mise sur tous les revêtements, en particulier sur le mouillé. Avec des pneus en très bon état sur le mouillé, avec ma Saxo 16V, les vitesses peuvent être relativement élevées malgré l'empattement court et le poids pas trop important. Mais c'est une traction, donc une autre école...

Mais comme vous semblez le dire, aller rendre visite aux pilotes expérimentés au bord des circuits, voire faire un passage dans le baquet de droite est, je pense, très formateur.

C'est vrai qu'en voiture, avec l'euphorie, il est facile de se laisser griser sur route ouverte. Mais il est préférable de faire un bon usage de son cerveau...

Je pense qu'effectivement, dans un premier temps, je vais aller rôder à proximité des circuits, histoire de voir comment les "grandes personnes" s'y prennent. Pourquoi pas CHARADE (pas trop loin de chez moi...). C'est d'ailleurs cet été, près du circuit, en voyant un cortège d'Elise, que j'ai eu le déclic pour cette auto (mon a priori était déjà hyper positif, il est vrai).

Sinon ce qui marche bien, c'est avoir du bol.

La c'est le gros coup de bol:
http://fr.youtube.com/watch?v=z-0B8YDIEB8&NR=1

Là ça va encore:
http://fr.youtube.com/watch?v=G_o7pqKfxR4

Le problème de cette technique, c'est qu'elle ne marche pas à tout les coups:
http://fr.youtube.com/watch?v=QG3nkhOntEE

Rascal a écrit : Le problème de cette technique, c'est qu'elle ne marche pas à tout les coups:
http://fr.youtube.com/watch?v=QG3nkhOntEE

Cadwell Park sous les arbres avant l'epingle a cheveux.... Redoutable... Je m'y aventurais pas sur mouillet... deja pas simple sec...

C'est clair que c'est impressionant. Il a pourtant les roues bien droites au moment de freiner. Dans sa situation, pas grand monde aurait fait mieux.

La violence du spin est incroyable. Qui a dit que les S2 étaient facile à piloter.

Une fille au boulot faisait des course de side car, elle etait le singe son mari pilote....

Et elle dit que cette partie de cadwell et l'une sinon la partie la plus redoutee.... mega gras, pas d'adherence...

Wahou c'est tout de meme impressionant! Je trouve que ça montre bien à qu'elle point sur le mouillé il faut faire gaffe! (Malgré ce que diront certains motard => c'est dans la tête que ça glisse (JBT))

Autant sur route seche elle est excellente, autant sur le mouillé c'est une savonette. Je me suis déja retrouvé sous un orage sur l'autoroute, j'ai du me mettre à 70 ou 80 j'avais de l'eau qui était proposulsé par les roues avant et qui giclait pas dessus les rétro!

J'ai vu les videos. C'est très facile de partir à la faute.

En ce qui me concerne, j'ai "budgété" l'achat d'une Elise sur une période de 1 an et demi à 2 ans. Cela me laisse le temps de corriger les nombreuses mauvaises habitudes de conduite qu'on prend quand on est profane, voire de m'initier au pilotage.

En tout état de cause, mon envie d'Elise est intacte.

RSR a écrit :En ce qui me concerne, j'ai "budgété" l'achat d'une Elise sur une période de 1 an et demi à 2 ans. Cela me laisse le temps de corriger les nombreuses mauvaises habitudes de conduite qu'on prend quand on est profane, voire de m'initier au pilotage.

Personnellement, j'ai trouve que la mx5 etait une tres bonne ecole; elle part gentillement et ca se corrige sans soucis

C'est vrai que la Miata est une super auto. Très belle et plutôt bien motorisée. Elle fait partie des voitures-plaisir.

Mais j'avoue que sur les principes, la théorie, je suis un peu puriste. J'adore le dépouillement, et l'esprit de l' "Elise" (pardon pour le jeu de mot douteux) me convient vraiment.

Toutefois, c'est vrai que la théorie est une chose, et la pratique une autre... Quand on pense qu'apprendre à tenir son volant comme il faut est déjà primordial, on constate facilement que le pilotage n'est pas un jeu d'écervelé.

En tout cas, en étudiant les réflexions de chacun, il est sûr que c'est l'humilité qui prévaut.

Petite question : le karting est-il une bonne "école de pilotage" ? Il me semble que certains membres s'y adonnent...

RSR a écrit :Petite question : le karting est-il une bonne "école de pilotage" ? Il me semble que certains membres s'y adonnent...

Ce n'est pas "une bonne" école... c'est la meilleure!

Si tu vas vite en kart, tu ne seras JAMAIS ridicule, quelle que soit la voiture.

Il m'est arrivé de faire du kart, mais très très modestement et rarement, c'est à dire 2 fois sur des modèles à 4 temps...

Mais rien qu'à ce niveau, quand on découvre et qu'on se mesure aux autres, on voit que la faute est vite là : mauvaise trajectoire, mauvais freinage...

C'est vrai que le kart c'est super excitant comme discipline, mais je me pose une question. En effet, comme il est difficile de tout faire dans la vie (pour des raisons de temps et, hélas, d'argent), je me demande si la pratique régulière du kart est onéreuse.

Qu'en pensez-vous ?

P.S. : désolé pour le "limite hors-sujet". C'est pour la bonne cause, à savoir la bonne maîtrise de l'Elise...

Les Kart de location (4tps) n'ont pas grand chose à voir avec les particuliers. C'est vrai qu'ils apprennent beaucoup sur les trajectoires (tu as d'ailleurs beaucoup plus interet à "trajecter" vu la puissance ) Et autres techniques de conduite. Mais si tu as un jour la possibilité de monter dans un "bon" Kart, fais le et fais toi plaisir tu verras la différence...