Elise.ch

Voilà une sage décision

Rascal a écrit :Le mec, tu as relevé un gain de 7 ch, après rajout d'un decata + pot sport, c'est pas tout à fait la même chose.

Je suis d'accord avec cette precision mec
Mais si le decata fait perdre de la puissance ca voudrait dire un gain impresionant sur le pot sport

Jusqu'à présent le protocole de test le plus sérieux qui ait été publié est celui-ci:
http://www.mgf.ultimatemg.com/group2/ex ... alysts.htm

Si tu as fait mieux, tu n'as plus qu'à le publier, que toute la communauté en profite.

Ze_cat a écrit :Sur une Elise S1 tu as 4 choix

Stage 1 Full d'origine : sonorité par terrible , quasiment plus d'Elise le sont

Stage 2 Pot spot, le reste d'origine et en particulier le catalyseur.. plus de 50% des Elise sont dans cette configuration.
Sonorité sympa, pas trop de bruit, conforme lors du passage au CT. n'évaille pas les forces de l'ordre

Stage 3 : idem 2 + décatalysé, montage d'un tube-inxo en lieu et place du catalyseyr
- perte de perf sur le VVC
- beacoup de bruit
- Problème lors des passages au CT
- Pas chère : 50 €

Stage 4 pour moi le meilleur
Stage 2 + catalyseur SPORT à gros flux
- 2-3 cv de plus, même sur un VVC
- légal pour le CT
- un poil plus de bruit que le stage 2 mais beaucoups moins que le 3
- Chère 300-400 €


A tous cela tu peux rajouter une ligne 4-2-1 en inox pour plus de sonorité, de couple

Site ; Elise-parts / shop / garage 111
En pot Sport, Janspeed a une bonne renommée

et sur une S2 c'est les même les possibilités ?

Rascal a écrit :Jusqu'à présent le protocole de test le plus sérieux qui ait été publié est celui-ci:
http://www.mgf.ultimatemg.com/group2/ex ... alysts.htm

Si tu as fait mieux, tu n'as plus qu'à le publier, que toute la communauté en profite.

J'ai deja fais part de mes tests sur le forum
Apres on peut parler durant tres longtemps du "serieur" du restultat d'un banc de puissance

Mais je ne veux pas polemiquer la dessus, j'ai dis ce que je pensais et chaqu'un fait ce qu'il veut

Ouais bon, on s'bat pour rien là y a pas de différence quoi, des ptits ch'vaux d'rien du tout

Mon but n'est pas de polémiquer, mais de faire avancer le schmilblick.
Pour moi, une règle reste vrai tant que personne n'a démontré le contraire.

Pour moi ton protocole se tient tant que l'on respecte certaines règles, le gain est tellement faible dans bien des cas, qu'il vaut avoir le moins d'approximation possible.

Il n'y a eu aucun protocole de test sérieux jusqu'à présent sur l'effet du decata (seul) sur une S2 S de 160 ch, tout simplement car c'est assez penible à mettre en oeuvre.

Ma 111 S mk1 est équipé avec un décata ( tube) + un pot supersport, cela fait beaucoup de bruit surtout dans l'habitacle c'est vrai, mais je trouve qu'avec l'admission Hurricane et le papillon de 52 elle marche très très bien et ce en bas comme en haut.
Et puis c'est super racing sur la piste

Tester ce Dimanche en live à Lurcy-Levis ( sortie Slick & Stock ) je pense pas que cela fasse perdre quoi que ce soit en puissance, même avec le VVC, mais plutôt bien le contraire.

pierro le fou a écrit : et sur une S2 c'est les même les possibilités ?

Sur les S2-Rover, oui... attention, la supresion du catalyseur peut provoquer des ratatouilles moteur et autre allumage du "MIL" La gestion moteur étant plus poussée que sur une S1, la supression du catalyseur peut être différament apprécié par l'ECU

sur une S2-Toyota ... sincérement j'en sais rien, mais vu que le moteur est encore plus sous surveillance électronique, hormis un pot sport inox, je toucherais à rien

Rascal a écrit :Mon but n'est pas de polémiquer, mais de faire avancer le schmilblick.
Pour moi, une règle reste vrai tant que personne n'a démontré le contraire.

Pour moi ton protocole se tient tant que l'on respecte certaines règles, le gain est tellement faible dans bien des cas, qu'il vaut avoir le moins d'approximation possible.

Il n'y a eu aucun protocole de test sérieux jusqu'à présent sur l'effet du decata (seul) sur une S2 S de 160 ch, tout simplement car c'est assez penible à mettre en oeuvre.

Moi je d'accord pour chercher a faire avancer le schmilblick
Mais si on me donne perdant sans m'avoir une chance de m'expliquer tu comprendras que je ne veux pas perdre de temps

Tu as le choix entre 2 avis:
-Celui de l'article que tu as postés qui fait tres professionel avec les resultats des passages au banc a l'appuis
-Et le miens un simple particulier qui a la seule pretention d'etre un passioner et en ce sens chercher a savoir
Alors si par defaut tu donnes l'avantage a l'article je ne t'en voudrais pas mais tu le dis et ca sert a rien de continuer a discuté pour rien

Seulement moi ce que je peux te dire c'est que j'ai deja travailer avec des bancs de puissance et je sais comment ca marche
Il y a une force d'inertie qui est emmagasiner dans les contres poids des rouleaux
Cette force rend les resultats tres aleatoire
Tu prends la meme voiture tu la passes 10 fois de suite sur le meme banc et tu auras 10 resultats totalement different avec des deltas de + ou - 10 a 20ch d'un passage a l'autre
C'est pour ca que je donne peu de "serieux" a cet article basé sur ce genre de materiel
Un banc c'est fait regler une voiture et non pour sortir des resultats sur une voiture donner
Il peut le faire mais ca necesite une utilisation particuliere et beaucoup de temps si on veut un resultat fiable

Moi je reste tres serieusement conviancu qu'il y a un gain interesant avec un decata sur un VVC
Maintenant c'est vrais que la faiblesse de mon test c'est que je n'ai pas differencier le gain de la ligne avec le gain du decata
J'aurais du tester les 2 séparements mais je ne pouvais pas car ma ligne etait entierement rouliée et imposible de la séparer du cata

Ze_cat a écrit :Sur les S2-Rover, oui... attention, la supresion du catalyseur peut provoquer des ratatouilles moteur et autre allumage du "MIL" La gestion moteur étant plus poussée que sur une S1, la supression du catalyseur peut être différament apprécié par l'ECU

il n'y a pas de raté sur une s2 rover avec un decat ! tout juste le mil qui s 'allume, car l'ECU detecte que le catalyseur ne fait pas son boulot (il ya une sonde lambda en amont et une en aval)

clarus a écrit :

Ze_cat a écrit :Sur les S2-Rover, oui... attention, la supresion du catalyseur peut provoquer des ratatouilles moteur et autre allumage du "MIL" La gestion moteur étant plus poussée que sur une S1, la supression du catalyseur peut être différament apprécié par l'ECU

il n'y a pas de raté sur une s2 rover avec un decat ! tout juste le mil qui s 'allume, car l'ECU detecte que le catalyseur ne fait pas son boulot (il ya une sonde lambda en amont et une en aval)

Oui et pour pas que le temoin de diagnostic (ce que vous appelez le MIL ) s'alume on rajoute ce qu'on appelle un simulateur
Elise-part ou autres magasin en vends ou on peut se le creer c'est un simple filtre RC qui coutent quelques centimes a faire (je ne connais pas les valeurs des composants)
Ce simulateur va faire croire a l'ECU que le cata est bon

Sur le Toyota on peut annuler la fonction par reprog