Le feeling de direction est très différent, je suis d'accord avec Manu, c'est assez bluffant quand on a la chance de conduire l'une à la suite de l'autre.
La différence de poids au niveau des masses non suspendues est également très sensible, mais c'est vrai sur toute voiture, ce n'est pas propre à l'Elise.
* Non, les problèmes de JDC sur les moteurs Rover post 2001 semblent avoir été résolu depuis le lancement de la S2
Faux, les S2 Rover font aussi des joints de culasse, il y en a peu pour l'instant car la plupart n'ont pas encore assez rouler pour arriver dans la zone critique. Mais l'expérience des MGF et TF est pleine d'enseignements sur le sujet.
* idem, les amorto Bliestein des S2 sont nettement plus solides et résistant dans le temps que les Koni rouge des S1
Vrai, mais ils n'ont pas l'air non plus d'une solidité à toute épreuve, de bons amortos peuvent faire 60 000 à 80 000 km, ça n'a pas l'air d'être le cas de ces Bilstein.
* idem, pas connaissance de casse de Toe-link sur les S2 (où alors dans des moindres proportions)
Faux, les toe-link continue à casser sur les Elise S2 et les Speedsters (et pas forcément pour des furieux du circuit et des slicks)
Problème de casse sur la radiateur, je sais pas, ils sont peut être désormais en full aluminium
Faux, on a toujours le radiateur avec ses coques en plastiques, le souci reste entier.
Mais bon, malgré tous ces défauts, on aime le K et l'Elise car ils ont d'autres qualités qui font pardonner tout ça.
La vie est courte, autant en profiter en roadster.
