Elise.ch

philou520 a écrit :j ai un ami qui vie a londre et qui rentre en france il a une elise sport 160 de 1999 ! il me demande si ca voiture pourra avoir une carte grise en france ( je pense que oui ) mes il veux la passe en conduite a gauche !
faut il passer a la drire ?
combien ca coute ?
qui le fait en france ou en suisse ?
je n ai pas de reponse a lui donner si vous avez des info !
merci d avance .

Pour répondre à ta question
Tout d'abord la sport 160 a été produite à partir de février 2000 (et non 1999) il en existe 2 catégories 1) les 50 premières qui ont été homologuées à titre individuel elles sont dénommées SVA (elles ont notamment une boite courte) On ne peut les immatriculer en France. 2) les voitures construites ensuite on été homologuées dans le type elles sont dénommés WVTA et elles sont immatriculables en France. Elles ont la boite longue et une double boite à air... Pour obtenir une CG il faut le COC fourni par l'usine, la CG anglaise, un quitus fiscal et le CT

Ze_cat a écrit : très simple

-> AB arrière du mauvais coté
-> Pochette sur le selecteur de viteses du Mauvais coté également

PS : elle(s) ont été vendues je crois

Même en cas d'importation, sans transfo, il faut echanger le feux de brouillard avec le feux de recule, cf DRIRE
C'est, avec le changement de feux AV, la seul transfo réglementaire. rarement effectuer, il est vrai, lorsque la voiture reste en RHD. Mais ne pas le faire en cas de conversion, franchement, c'est la honte! Surtout que c'est beaucout plus facile que de changer le coté d'ouverture du capot moteur (qui necésite le démontahe complet de l'arrière)

Ensuite, je ne voit pas comment on peux concerver le cache selecteur en cas de conversion, il n'est pas symetrique. Ou simon, c'est un vrai signe exterieur de bricolage.
Lorsque l'on fait une conversion, il faut décaler le selecteur, puisque le coté conducteur est plus large. Et donc décaler l'élemant alumuinum qui cache le faisceau et les durite, devant le selecteur.
Element collé (super galere à démonté) et riveté. Aprés décalage, il y donc 3 trous, sous les pieds du conducteur!

lotustus a écrit :
1) les 50 premières qui ont été homologuées à titre individuel elles sont dénommées SVA (elles ont notamment une boite courte)

tu postes cette infos dans tous les topics s160, mais c est inexacte, meme les sva n ont pas la boite courte...

fentuz a écrit :http://www.elises.co.uk/models/sport160/index.html

il faut ajouter, qu il y a une grosse betise dans le descriptif de ce site...la sport 160S, n a JAMAIS existe.
hors SVA, il n y a eu que 2 versions, la S160 avec toutes les options (sieges.; suspensions...) et la 160 (sans S) qui n avait pas les sieges ni la suspension.


Dans les annonces il faut aussi faire attention aux "super160" qui etait une serie bell and Colvill avec leur propre preparation, mais qui n a rien d une version "officielle"

Je savais pas pour le 160S par compte, pour les B&C, j'etais au courant. d'ailleurs, il y a en beaucoup a vendre actuellement.

C'est quoi la difference entre les Kits B&C 160 et lotus sport 160 (que B&C a egalement vendu) par rapport a la 160 d'origine?

Y a les papillons independants? et?

fentuz a écrit :
C'est quoi la difference entre les Kits B&C 160 et lotus sport 160 (que B&C a egalement vendu) par rapport a la 160 d'origine?

Y a les papillons independants? et?

non, c est le meme type de prepa; il est dit que c etait fait chez Minister, mais apparement elles sont plutot vers les 150cv, alors que les S160 donnent generallement les 160cv annonces.

BX a écrit :

lotustus a écrit :
1) les 50 premières qui ont été homologuées à titre individuel elles sont dénommées SVA (elles ont notamment une boite courte)

tu postes cette infos dans tous les topics s160, mais c est inexacte, meme les sva n ont pas la boite courte...

Autant pour moi... Désolé j'étais persuadé du contraire source presse UK...
promis je ne le ferais plus...
Il n'en reste pas moins vrai qu'avec la boite courte et l'Up grade de l'ECU proposé en 2003 c'est beaucoup beaucoup mieux... ces petits défauts sont corrigés.

lotustus a écrit : promis je ne le ferais plus...
Il n'en reste pas moins vrai qu'avec la boite courte et l'Up grade de l'ECU proposé en 2003 c'est beaucoup beaucoup mieux... ces petits défauts sont corrigés.

perso je roule sans l upgrade ECU, en fait ca ma toujours plu comme d origine, je n ai jamais senti le besoin de le faire.