Elise.ch

Ouai c'est pas mal Power System.

Tu essayes pour nous.

François B a écrit :on m'a parlé cette semaine d'une prépa "light" qui donnerait de bon résultat sur le 120 cv : papillon de 52 , gros 4/1 et surtout volant moteur allègé .Certains ont ils essayé ?

Un gros 4/1 n'a aucun intérêt sur nos voitures, à moins de faire prendre 8500 tr/mn et de sortir plus de 190 chevaux. Un petit 4-2-1 rend un moteur beaucoup plus plein (gain de couple sugnificatif par rapport à la m**** d'origine).

Le volant moteur allégé de grève pas vraiment le frein moteur, c'est même étonnant, par contre, j'ai noté que c'était plus facile de passer les vitesses rapidement et sur piste, je ne fais plus de talon/pointe pour rentrer une vitesse vu que l'accoup lié à la reprise du régime moteur et quasiment gommé. Pour ma part, c'est un vrai plus à l'agrément général de la voiture.

Le papillon 52mm est un peu plus réactif que les 48mm (alu ou plastic) parceque la lame du papillon est droite et sans le galbe permettant d'avoir un accélérateur plus progressif.

Aux dires des utilisateurs, le K13A de DVA est top, ils sentent vraiment une différence, mais surtout, c'est une préparation complète (pas trop chère) et fiable (et terme de performance).

Cubitus111 a écrit :

François B a écrit :on m'a parlé cette semaine d'une prépa "light" qui donnerait de bon résultat sur le 120 cv : papillon de 52 , gros 4/1 et surtout volant moteur allègé .Certains ont ils essayé ?

Un gros 4/1 n'a aucun intérêt sur nos voitures, à moins de faire prendre 8500 tr/mn et de sortir plus de 190 chevaux. Un petit 4-2-1 rend un moteur beaucoup plus plein (gain de couple sugnificatif par rapport à la m**** d'origine).

Le volant moteur allégé de grève pas vraiment le frein moteur, c'est même étonnant, par contre, j'ai noté que c'était plus facile de passer les vitesses rapidement et sur piste, je ne fais plus de talon/pointe pour rentrer une vitesse vu que l'accoup lié à la reprise du régime moteur et quasiment gommé. Pour ma part, c'est un vrai plus à l'agrément général de la voiture.

Le papillon 52mm est un peu plus réactif que les 48mm (alu ou plastic) parceque la lame du papillon est droite et sans le galbe permettant d'avoir un accélérateur plus progressif.

Aux dires des utilisateurs, le K13A de DVA est top, ils sentent vraiment une différence, mais surtout, c'est une préparation complète (pas trop chère) et fiable (et terme de performance).

Qu'appelle tu pas trop chère?
Je suis interessé!!

K13A = 2000~2500€

C'est ca le pas tres cher.

Pour le travail, ca reste pas cher, evidemment quand faut sortir les roros, c'est une autre histoire

La prépa K13A te coutera environ 1250€
La dessus il faut ajouter le montage +/-500€ et si tu choisis les AAC les plus pointu (633) une paire de poulies réglables 250€ et la main d'oeuvre pour le calage.

Au final c'est une envellope de 2000/2500€ si tu fait tout faire pour un gain de l'ordre de 30cv + courroie de distrib faite (tu peux déduire 500€ si tu doit la faire).
Bref disons 2000€ pour 30cv => 67€/cv, c'est mieux qu'un silenceiux ou qu'un collecteur d'échappement mais ça reste une belle somme.

Que pensez-vous de la prépa K05? Je trouve que le prix pour arriver à 185 cv est encore honnête. La voiture doit arracher sévère après...

K05, c'est 5000€ environ pour tout compris avec un emerald qui la est necessaire.

5000/(185-120) = 76€/Cv.

Bon, maintenant, si tu veux passer directement a quelque chose de lourd, je dis pas, mais le ratio puissance/prix, c'est le K13A.

Et puis 185Cv, on est plus trot dans une prepa light

Le K05 c'est effectivement assez proche de 5000€ une fois les poulies, la boite à air et le montage ajouté.

Là dessus, les pistons d'origine sont insuffisent => Pistons forgés: 600€ + montage
Les bielles devront etre modifiées voir changées et un equilibrage complet du moteur ne serais pas de trop pour aller chercher des régime justifiant les AAC et les papillons indiv. Une cartographie moteur est aussi nécessaire mais je pense que DVA fournie une carto de base.

Bref, on n'est plus dans le même monde que le K13A, on parle du triple coté budget et d'un entretient plus soigné par la suite.
Petit calcul rapide: (5000 + 600 + 400 (montage)) / (185-130) = 109€/cv


Cela dit, c'est à peu de choses près ce que je prévois cet Hiver

OK et ou je peux trouver le détail, du kit??
Est ce qu'il y as des choses possible a faire sois même??
montage? pas le calage?!

www.dvapower.co.uk pour le K13A (également appelé kit 155)

Pour ce qui est possible de faire soit même ... Tout sauf peut-etre les AAC

Niveau Main d'oeuvre et par ordre de difficulté croissante:

Remplacement culasse: Assez simple mais vas de paire avec la courroie de distrib.
Courroie de distribution: Moyennement difficile mais grosse casse en cas de loupé
Calage des AAC: Demande pas mal de précision, ne rien laisser tomber dans la culasse et attention à la poussière, Peu de risque de casse. 2 comparateur + supports necesaires (+ poulies réglables bien entendu).
Prépa Culasse: Attention les yeux! A chaque étape tu peux tout foutre en l'air... A attaquer avec pas mal de temps, de rigueur et un bon sens mécanique (et pas mal de lecture et d'outils)

Bref à moins de toucher un minimum en mécanique, pas grande économies possible

Une pistetout de même, si tu prend des AAC assez soft (Piper 270 ou en dessous) tu peux te passe de poulies et de calage...

Il suffit de contacter DVA.

Si tu fais le montage toi même, donc seulement une prepa culasse, tu peux la faire toi même, donc regarde sur le forum, Heph et moi même l'avons fait nous même et creer des post "Prepa culasse DIY".

Tu peux voir aussi avec Roger de chez SabreHeads, appelles le, plutot car il est pas tres internet.

Mais monsieur tres gentil, et tarif tres correct. De toute facon, tu auras besoin de lui pour les guides de soupapes.

Attention, Heph m'a enormement aide.

Pour moi, jamais fait de mecanique, seulement du modelisme thermique. Il s'agit de quelque chose de simple mais en meme temps complique, et les erreurs ne sont jamais loin. ET Le risque culasse poubelle.

Je suis plutot debrouillard, mais j'ai hate que ce soit fini et monte pour etre soulage , car si c'est tres valorisant de faire sa culasse soit meme. On flirt avec les erreurs non rattrapable assez souvent(en tous cas, pour ma part) et c'est moyennement economique. Au pifometre, ma culasse m'a coute environ, 850€, achat d'une culasse d'occasion, outils, joint pompe a eau, courroie, vis de culasse, resurfacage......

Dis toi que si tu le fais toi même, c'est de la lecture et du temps, au moins 2~3 mois pour la faire. De l'outillage chez toi, au minimum, dremel avec un flexible, mieux un compresseur et une fraise pneumatique, apres tete de fraise, rouleuax abrasifs et j'en passe.

Ah j'ai ete plus lent que Heph.


Toujours aussi fort.

nchevrier a écrit :Je suis plutot debrouillard, mais j'ai hate que ce soit fini et monte pour etre soulage , car si c'est tres valorisant de faire sa culasse soit meme. On flirt avec les erreurs non rattrapable assez souvent(en tous cas, pour ma part) ...

Attend, le meilleur reste à venir... prévois un pantalon de rechnage le jour ou tu mettra le contact

Petite question, on parle d'entretien plus méticuleux en cas de grosses prépa.
Pour un rover K, quelle est selon vous la puissance à laquelle on peut monter sans devoir changer ses habitudes d'entretien et sans fragiliser la mécanique au profit des chevaux?
Dans mon esprit, si on remplaçait des pièces d'origine par des pièces de meilleures qualités, on fiabilisait le moteur mais apparemment ce n'est pas le cas?

Pour moi, c'est 140~145Cv Soit la Prepa AAC de la 135R.

Si tu prends une S160, l'entretien doit etre plus miticuleux.

Pour ma part, avec le boulot sur ma culasse, et sachant que je suis en 5W50. C'est vidange avec changement filtre a huile, nettoyage filtre a air tout les 3500Miles soit tous les 6000Km preconisés.

C'est mon avis, peut etre que d'autre seront plus conciliant, d'autre plus strict encore.