Elise.ch

une conversion avec moteur Audi turbo...j'ais encore essayer ça ce WE (aussi essayer conversion honda)

ça envoiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiissssssssssssssss graveeeeeeeeeeeeeeeee

blague a part, déjà une prépa culasse sympa type K13a de DVA et je serais comblé.

merci jpc


pour ma part manque rien
la patate elle y est
la boite 6 elle y est
la sono de fou elle y est
conso ridicule..


peut etre 2 places arrieres pour les enfants....

Ciao à tous,

Voiture tellement énorme !!!
Mais je suis tout à fait d'acc avec les manos et temp d'huile.
Qq chevaux , oui bon ok !
Un son plus sympa (ça devrait s'arranger avec le janspeed en train d'être monté!!)
Et pour les liaisons autoroutières , un 'tit moins de bruit (la radio marche bien, blaukpunt avec SD card).

Et personne sur la piste (oups la route!!)

Cioop

Ze_cat a écrit :

wil a écrit :ptit or sujet mais c'est quoi un PRRT ?

Un machin qui change, améliore le circuit de refroidissement sur les Elise à Moteur Rover K ...

Ca hinibe le problème des JDC ... selon beaucoup

ok
pas faut pas faut c'est que ca chauffe grave cette petite auto!

Je dirais :

• plutôt que des chevaux, un poids encore plus contenu, autour des 580 kg comme sur les Seven/Catheram de base ;
• un sixième vitesse (Rover K) ;
• pour le confort : des appuie-tête plus reculés, pour mieux embrasser ciel du regard entre deux runs ;
• une capote non démontable, qui reste en place une fois repliée, comme sur un vrai roadster.

Sinon, c'est le sans faute.

Edit : Bon, en fait elle a les défauts de ses qualités. Plus légère, elle serait sans doute moins sûre et moins logeable que la Catheram. Une capote articulée l'alourdirait aussi. Sans compter qu'en laissant le toit au garage, on gagne du poids... Reste quand même les appuie-tête, dont je suis apparemment le seul à me plaindre

580 voir 600 Kg une Elise c'est stictement impossible rien que les deux portes le montant du parbrisse doivent peser un âne mort. La caterham est aussi plus petite (largeur / longueur)


Une 6 sur le rover K .... sincérement je vois pas l'utilité sauf à cruiser sur auto route, mais c'est pas le but d'une elise

Quand au appuie tête je vois pas leur problème

Ze_cat a écrit :580 voir 600 Kg une Elise c'est stictement impossible rien que les deux portes le montant du parbrisse doivent peser un âne mort. La caterham est aussi plus petite (largeur / longueur)


Une 6 sur le rover K .... sincérement je vois pas l'utilité sauf à cruiser sur auto route, mais c'est pas le but d'une elise

Quand au appuie tête je vois pas leur problème

Pour le poids tu as sans doute raison, mais je doute qu'il vienne des portières et du pare-brise.

Pour la 6, effectivement, elle ne servirait que sur autoroute, pour rejoindre un circuit.

Pour les appuie-tête, en effet, ils semblent ne gêner que moi. Je manque de liberté au niveau de la nuque. Le nez dans le volant quoi.

Pour moi il manque 10cm de plus niveau longueur des jambes.

Ouais mais tu fais 3 mètres

Chere mais bon...

http://www.pistonheads.com/sales/509237.htm

fentuz a écrit :Chere mais bon...

http://www.pistonheads.com/sales/509237.htm

quid de ces elises audi en conduite tres hard?
a ma connaissance les quelques uns qui ont tenter cette motorisation en elise trophy ont abadonne tous par manque de fiabilite?
il y a eu des progres ou c est surtout une convesrion interessante pour la route?

je sais pas, faut demander a eric...

pour le trophy, je pense qui faut faire simple et comme c'est surtout en UK et que les rover y sont populaires... si ca pete, on trouve facilement les pieces...
ex. concret: A brands, Martin et son equipe (lambogenie) ont casse le VVC le Samedi, Dimanche soir, ils couraient avec un moteur refait...

Je vais parler de ma S1 111S juste une boite un peux plus rapide celle d'origine est lente et un sixième rapport serait top. Pour le reste avec quelques piéces spécifiques on pose beaucoup de monde et même de trés grosse auto comme jeudi 8 Mai à Alés ou certains propriétaire de trés grosse auto ont transpiré ( corvette 600 cv en slick et 997 GT3 RS) merci Colin pour ce merveilleux jouet.

concernant les elise Audi...je sias pas en usage intensif type elise trophy, mais sur route c'est une tuerie tellement ça envois...

après pour la fiabilité c'est comme le honda, si tu fait que du track, tu cassera sauf si en plus de la conversion tu optes pour les options (bein voui la aussi) qui te permette d'envoyer en toute sérénité...

exemple, carter cloisonné en option, etc...

concernant la rouge dont le lien est cidessus, il en parle aussi sur seloc, et il semblerais qu'elle soit un poil trop chere...mais bon c'est plus rare qu'une honda..le prix de l'exclusivité??

Un hard top qui limite les bruits d'air serai pas mal, mais il manque surtout 2 cylindres