Elise.ch

franck jouve a écrit :160 ch...190 ch... là n'est pas vraiment la question en matiere de plaisir de conduire. Un vhpd de 190 ch distille sa puissance d'une maniere rugueuse et bizarre : franchement pas agréable en tous cas.

J'ai jamais dit que je me montais un VHPD ....

joker a écrit :

leo111 a écrit :
tu es un peu pessimiste, il y a des 111S qui font plus de 170 ch à la roue avec juste qques modifs...

Non cela s'appelle un banc très optimiste ou comment gagner +25cv avec une admission et un collecteur

La bise mon Damien

tu oublies la puce ebay à 20 euros celle que tu as monté sur la verte...

Heph a écrit :

franck jouve a écrit :160 ch...190 ch... là n'est pas vraiment la question en matiere de plaisir de conduire. Un vhpd de 190 ch distille sa puissance d'une maniere rugueuse et bizarre : franchement pas agréable en tous cas.

J'ai jamais dit que je me montais un VHPD ....

J'ai cité le vhpd comme exemple puisque c'est le pire...

franck jouve a écrit :

Heph a écrit :

franck jouve a écrit :160 ch...190 ch... là n'est pas vraiment la question en matiere de plaisir de conduire. Un vhpd de 190 ch distille sa puissance d'une maniere rugueuse et bizarre : franchement pas agréable en tous cas.

J'ai jamais dit que je me montais un VHPD ....

J'ai cité le vhpd comme exemple puisque c'est le pire...

comment brulé ce qu'on a adoré

jeune chien fou

franck jouve a écrit :160 ch...190 ch... là n'est pas vraiment la question en matiere de plaisir de conduire. Un vhpd de 190 ch distille sa puissance d'une maniere rugueuse et bizarre : franchement pas agréable en tous cas.

Si tu choisis tes Aàc judicieusement, assoçiés à une paire de Vernier, le tout avec une gestion adaptée, ça peut faire un moteur relativement agréable ..

birdy a écrit :

franck jouve a écrit :160 ch...190 ch... là n'est pas vraiment la question en matiere de plaisir de conduire. Un vhpd de 190 ch distille sa puissance d'une maniere rugueuse et bizarre : franchement pas agréable en tous cas.

Si tu choisis tes Aàc judicieusement, assoçiés à une paire de Vernier, le tout avec une gestion adaptée, ça peut faire un moteur relativement agréable ..

Oui maisest-ce vraiment un VHPD après tout ça...

leo111 a écrit :
tu oublies la puce ebay à 20 euros celle que tu as monté sur la verte...

C'est ce que j'ai dit à ma moitié... mais rappel toi, ça marche

birdy a écrit :

franck jouve a écrit :160 ch...190 ch... là n'est pas vraiment la question en matiere de plaisir de conduire. Un vhpd de 190 ch distille sa puissance d'une maniere rugueuse et bizarre : franchement pas agréable en tous cas.

Si tu choisis tes Aàc judicieusement, assoçiés à une paire de Vernier, le tout avec une gestion adaptée, ça peut faire un moteur relativement agréable ..

Exact. Emerald et bon calage imperatifs pour avoir un fonctionnement correct. Pour la fiabilité il faudra compter sur la chance ( 1 sur 4 ou 5 moteurs ), ou bien sur un démontage complet chez un VRAI spécialiste ( Scholar, minister ) avec la facture qui suit.
Pour etre précis le meilleur que j'ai eu et celui qui tournait le mieux ( y compris souplesse etc...) c'est un 1.9 de chez Scholar de 237 ch ! Mais là on ne parle plus du tout du meme moteur...ni de budget
Leo je ne me rappelle vraiment pas avoir fait une priere devant un vhpd...sauf apres un décés

complètement d'accord; si j'achetais une autre mk1 aujourd'hui, je referais exactement la même chose que ce que je fais actuellement : démontage total pour inspection et rebuilt

Equilibrage vilo & volant moteur, semelle de bloc renforcé, cloisonnement du carter, chemises, pistons, bielles (forgées), coussinets renforcés, circuit d'huile (pompe et raccords), circuit de flotte, soupapes, guides, ressort, Verniers et en option une nouvelle paire d'Aàc + remap Emerald, le tout chez un VRAI motoriste qui connait bien le K

birdy a écrit : Equilibrage vilo & volant moteur, semelle de bloc renforcé, cloisonnement du carter, chemises, pistons, bielles (forgées), coussinets renforcés, circuit d'huile (pompe et raccords), circuit de flotte, soupapes, guides, ressort, Verniers et en option une nouvelle paire d'Aàc + remap Emerald, le tout chez un VRAI motoriste qui connait bien le K

T'es certain que c'était ce moteur que tu voulais... parce qu'au final, il en reste pas grand chose
Plus sérieusement, autant partir d'un VVC à ce jeux là...

Franck, tu pourrais détailler les specif de ton K 1.9 à 237cv?

Heph a écrit :

birdy a écrit : Equilibrage vilo & volant moteur, semelle de bloc renforcé, cloisonnement du carter, chemises, pistons, bielles (forgées), coussinets renforcés, circuit d'huile (pompe et raccords), circuit de flotte, soupapes, guides, ressort, Verniers et en option une nouvelle paire d'Aàc + remap Emerald, le tout chez un VRAI motoriste qui connait bien le K

T'es certain que c'était ce moteur que tu voulais... parce qu'au final, il en reste pas grand chose
Plus sérieusement, autant partir d'un VVC à ce jeux là...

Franck, tu pourrais détailler les specif de ton K 1.9 à 237cv?

ben si ....... la cylindrée sinon, il est reconstruit tel qu'il devrait l'être à l'origine (à l'exception des Aàc et poulies), avec des pièces + fiables (pistons/bielles/coussinets) et 2 ou 3 poupouilles de fiabilisation : circuits de flotte & d'huile ...

Les specs de mon Scholar...pas facile. Je sais que ce moteur avait TOUT puisqu'il avait été développé pour une Exige motorsport officielle à l'époque ( celle de Kershaw ). Il sortait 237 ch à 7900 t/mn car nous l'avions bloqué là pour la sécurité mais son régime de rotation pouvait aller plus haut. Le potentiel réel était superieur a 250ch.
En vrac c'était un 1.9 avec vilo et bielles acier, culasse avec soupapes admission plus grosses pour une admission motorsport en 45 je crois. Les aac étaient "maison". Il s'agissait d'un vrai moteur de competition modifié de A à Z...ce genre de moteur coutent environ 15 000 € chez PTP par exemple

un comme ca
???

mieux que celui la car il etait plus puissant a un regime moteur inferieur et avec seulement un 1.9 !

mais bon, un moteur devellopé course on peux leur faire sortir ce que l'on veux, tout est une histoire de durée de vie apres .

exact, celui de franck était un 1,9 et celui de PTP est réalésé à 2 L ; je pense que la seule différence, c'est que le 2 L doit faire un plus joli bruit lorsqu'il explose