Elise.ch

avec du recul sans roulage (vu les températures basses et les routes salées des villages flamands)... je ne regrette pas car à y réfléchir c'est une belle pièce, un beau bruit (pas trop -> ce que je ne voulais pas, et au moins cela rends un peu du caractère à la voiture)... évidemment ce sera plus objectif quand j'aurai roulé 400 kms avec...

Je regardais le silenced de-cat, qui serait aussi intéressant, mais beaucoup de controverse concernant les decats, donc j'attends de récolter les bonnes infos et surtout cela ne dois pas assourdir le bruit d'où le choix pour le "silenced"

le compromis idéeal est le cata sport. Mais ça coute un bras et la moitiée de l'autre

et là deux bras et une oreille en plus ?

Z'avez un avis ?


http://www.lir-racing.com/catalog/produ ... cts_id=304

http://www.lir-racing.com/catalog/produ ... cts_id=300

T'as pas assez avec les 30CV gagnés par la boîte cup . Pour la revente d'organes, je ne m'y connais pas, mais on doit en tirer plus que cela.

Sérieusement pour la ligne, cela doit bien marcher, mais à mon avis, faut faire un passage pour regarder l'ECU quand tu places une ligne complète ainsi, histoire de bien exploiter tout.

je ne crois pas. Il faudrait l'intervention des vrais spécialitses de ce forum mais je pense qu'au niveau électronique, tant que tu n'ouvres pas le moteur, les informations envoyées par les capteurs de l'admission et de l'échappement sont traitées par le calculateur qui gère au mieux le rendement.

Faire un remap de l'ECU est valable si on modifie les arbres à came par exemple. Sinon...pas indispensable.

Merci Olive, pour installer le manifold, on passe par où? je suppose qu'il est sous le cache alu?

je ne sais pas trop comment tu dois faire avec le compresseur mais sur une atmo je pense que le plus simple est de passer par en dessous en ayant auparavent viré le cache en alu. Apres je ne me suis pas posé la question de l'accessibilité (démontage, vis?, fixation ...?)

La boite Cup c'est minimum 45 cv si à cela on ajoute le gain de poids avec la suppression de la petite valve... !

J'ai commandé tout le bouzin couiquessilvaire puisque selon la pub c'est le meilleur !

Zavachié !

Un tuto à venir donc dès que je le recevrai !

arf...vous faite rien qu'a m'énerver avec vos échappement delamorkitue

P.S : J'ai plutot constaté un gain réel de l'ordre de 55 à 59Cv avec la boite Cup. Je suis volontairement un peu en deça de la réalité pour vous préserver une belle surprise quand vous l'essaierez

Bipop, le complet de chez complet? manifold, cat, silencieux titane?

Tu vas faire comment pour conduire alors?

Oué ! Les deux pièces comme mises en lien.

Chez LIR Racing ils sont sympathiques et ont consentit une remise conséquente pour l'achat des deux morceaux.

Sur mes ex Cat, j'avais réalisé ces modifs qui donnent du caractère à la voiture et un léger gain de couple. Ne pas se faire d'autres illusions.

De plus les échappement d'origine sont lourd et d'une qualité de fabrication décevante à mon sens.


Donc, 45 cv avec la boite à air, 80cv avec l'échappement

Larini club sport + d-cat sur une elise Rover

http://fr.youtube.com/watch?v=enUzZ9yeYd0

Mince je me suis planté de post pour le dire.
Donc, suite aux bons conseils de Glubux et d'un ami qui a le même sur sa Exige j'ai commandé un Stage 1 chez Bell & Colvill.
Réceptione t montage soon.

Le tuto de Fred sera épluché

nchevrier a écrit :Larini club sport + d-cat sur une elise Rover

http://fr.youtube.com/watch?v=enUzZ9yeYd0

"je sais pas si on voit bien"...on voit rien

mais on entend

Je sais, je sais, on voit rien du tout,

Mais on niveau enregistrement du son, rien a redire, le micro branche sur la camera a tres bien rendu je trouve. Faut juste mettre le son a fond, et c'est ca un Larini.