Elise.ch

Hamannn a écrit : De plus, il faudrait tout de même commencer par savoir si elle a encore un cata, car sans ça le taux est plutot normal.

Désolé de te contredire, mais sans cata, le taux est de l'ordre de 0.5 et en aucun cas près de 2.

L'ECU enrichie forcement à un tel taux. Reste à dterminer quelle sonde l'induit en erreur

Ben en fait elle n'a plus calé depuis environ 700 miles. Avant, elle a calé quelques fois, plutot à froid. Faut dire que le ralenti n'est pas régulier (normal pour une S160). Ce qui m'étonne c'est que celui ci est identique à froid, comme à chaud, même pour un démarrage par température proche de 0°C. Ca me parrait très louche.

Ensuite elle a bien un cata, mais un cata sport d'après les factures, rajouté pas l'ancien proprio. J'ai des mesures faites avant et après la pose montrant l'efficacité.

Comme je l'ai déja mentionné, j'ai deux résultats de tests qui montrent des taux très bas de CO (dont un fait une semaine avant que j'achète la voiture).

Y a t'il un "truc" qui permet de savoir si la sonde lambda est morte? Idem pour les autres sonde? Je peux éventuellement mesurer la résistance des différentes sondes de température, mais il me faudrait connaitre les valeurs normales.

J'ai trouvé ca:http://wiki.seloc.org/a/Lambda_sensor, je vais essayer...

Tu as l'idée, tu fait tourner ton moteur pour qu'il atteigne sa T° normale, tu le coupe, tu débranche la sonde et tu remet en route le moteur. Pas de risque, sans signal de la sonde, l'ECU se met en sécurité c'st à dire il enrichi le mélange. Dans ton cas, je doute qu'il puisse faire plus

Moteur tournant, la tension aux bornes de la sonde Lambda (débranchée) doit etre relativement stable entre 0,1 et 0,5V.

Sinon tu peux te bricolet une adaptateur pour mesurer la tension au bornes de la sonde tout en la laissant connéctée au moteur. Dans ce cas, la tension doit osciller entre 0.2 et 0.8v toute les seconde environ (l'ECU génère cette oscillation)

Et si j'ai bien compris, si la tension est presque nulle la sonde est morte, c'est ca?

Sinon, j'ai envoyer un mail à Marcassus Sport à Tarbes en y demandant si la sonde de S160 est identique à celle des S1 120cv. C'est un spécialiste lotus, j'y passais devant tous les jours quand j'étais étudiant.

Je reviens à la charge...

Alors depuis que j'ai écris ce post la voiture n'a pratiquement pas roulée et je n'ai pas eu le temps de m'occuper de ce pb de pollution.

Hier je ne suis quand même décider a vérifier cette sonde lambda. J'ai remarqué que la voiture à eu du mal à démarrer, il a fallu bien insister (il fesait environ 7°C). Ce qui m'étonne également c'est qu'a froid le ralenti était vraiement bas autour, voir en dessous de 1000tr. Je l'ai laisssé chauffer le temps de remettre la capote, et là, à des moments elle s'est même effondrée à 500tr. Petit coup de gaz de ma part=calé sur le laché de gaz. Après 10 minutes de chauffe, je la prend pour aller chez moi (800m entre le garage et chez moi) et la pareil, au premier stop elle cale sur le laché de gaz!!!!.

Sinon je n'ai pas eu le temps de tester la sonde, j'y simplement enlevé le fond plat et repéré l'emplacement de la sonde (bien chiant au passage).

Après environ 1 heure j'ai redémarré la voiture: ralenti "parfait à 1200/1300tr" et plus de calé....

Je ne pense pas que la sonde lambda ai une influence à froid, donc, ma question:
-aurais-je une double panne (lambda pour la pollution et autre chose qui est HS pour le ralenti bizare)?
-est ce que autre chose que la lambda peut agir sur le ralenti et la pollution?

Si j'ai le temps, ce soir je testerai la sonde lamdba. Mais actuellement avec le froid et le noir, pas évidement de travailler dehors après 18hrs...

Merci de votre aide.

j ai été recallé il y a quelques temps pour CO trop elevé, et c etait la sonde lambda. Une des panne classique peut etre aussi le collecteur d'echappement qui fuit, et qui trompe la sonde lambda.

j ai essayé de tester ma sonde, et à vrai dire, c est impoossible avec un voltmètre , ça oscille trop.

Elles crament toutes un jour ou l'autre, donc changes la sonde, en priant pour qu'elle ne se soit pas soudee sur le collecteur avec le temps, la chaleur et l'humidité.

pour ton autre soucis, perso je changerai d abord la lambda, puis ensuite tu vas faire un vrai essai longue durée pour te faire une idee.

Il est possible de tester la sonde avec un voltmetre mais il faut savoir quoi chercher. Si ta sonde oscille dans tous les sens alors que le controle de polution te donne 2% de CO, ta sonde est HS car elle devrait rester callée à +0.8V ou 0.0V (je ne me souviens plus laquelle des deux valeur, désolé).

Autre piste: la sonde de T° ECU. Facile à changer et pas chère. Facile à tester également à condition d'avoir le règle Resistance = f(température). J'avais trouvé le schema sur le net mais quand j'ai eu un doute, je l'ai changé direct.

Bon, ca va être vite réglé cette histoire. Je commande une sonde lambda et une sonde de température d'eau.
Si elisepart sont réactif, je change ca ce weekend.

Sinon, comme tu dis Azure-blue, j'ai peur que la sonde lambda soit pas facile à démonter...

Comment ca se fait que sur mon moteur elle est placée avec le 4 en 1, à coté du carter, alors que j'ai vu plein de montages avec la sonde près du cata?

Autre chose, j'espère que mon moulin n'a en pas pris dans les dents avec cette histoire, mélange trop riche ou trop pauvre, il n'a pas du gagner en durée de vie!!!

En tout cas merci pour vos conseils les mecs!!

Sondes lambda et de température d'eau commandées. Verdict rapidement je l'espère, avant le 26 pour CT...

Heph a écrit :Désolé de te contredire, mais sans cata, le taux est de l'ordre de 0.5 et en aucun cas près de 2.

L'ECU enrichie forcement à un tel taux. Reste à dterminer quelle sonde l'induit en erreur

Ah, c'est intéressant ce que tu dis, parceque sur ma 111S, j'avais un taux de CO2 à 1.5 aussi au CT avant de recatalyser...

Pourtant elle marche bien, je vais quand même profiter qu'elle soit nue pour faire le tour des sondes...

Cubitus111, je crois que j'ai un papier montrant le résultat de deux tests de pollution réalisés par l'ancien proprio avant (sans cata) et après la mise en place d'un cata sport.

Je regarderai les valeurs pour te dire!

Lors de mon dernier passage au CT, je me suis rendu compte que la sonde Lambda était (a nouveau ) H.S. J'était catalisé mais mon score était entre 1.5 et 2% de CO !!!

Je suis repassé décatalysé mais avec une sonde en bon état et le taux avait diminué: 0.3 à 0.5%. La catalyse consomme des CO mais modérement.
Dans mon cas, vu la prépa, l'ECU ne doit plus trop savoir où il en est donc il est logique de ne pas avoir 0%

julius0612 a écrit :Cubitus111, je crois que j'ai un papier montrant le résultat de deux tests de pollution réalisés par l'ancien proprio avant (sans cata) et après la mise en place d'un cata sport.

Je regarderai les valeurs pour te dire!

J'ai déjà monté un catalyseur sport Janspeed aussi après avoir été décatalysé pour le premier passage au CT et c'est passé nickel : 0.04 % au ralenti et 0.09% en ralenti accéléré, donc bien en dessous des limites (0.5 %) alors que j'étais bien au dessus avant comme toi.

Alors des news...J'ai recu mes nouvelles sondes d'eau et lambda la semaine dernière.

Entre midi et deux j'ai monté la sonde d'eau et j'ai donc pris la voiture pour venir au taff.

Bilan , démarrage toujours laborieux mais ralenti à 1200tr comme il faut. En laissant la voiture chauffer un peu je ne suis appercu qu'au bout d'un moment le régime descend (comme avant) a environ 800tr. Petit coup de gaz et au laché de la pédale le régime s'éffondre, mais pas de calé.

Après avoir roulé un peu, les ralenti est parfait à 1200tr avec néanmoins quelques ratatouilles.

En allant au taff je me suis arrêté à une boite qui fait dans l'électronique moteur. La voiture tournant au ralenti, j'ai pas eu le temps d'expliquer le PB au mec, qu'il me dit qu'elle pollue sévère, rien qu'a l'odeur.

D'après lui, même si la lambda est raide, il y a autre chose qui pose problème. Car une lambda HS n'entraine pas de difficulté de démarrage ou de calage. Il a du mal a me croire quand je lui ai dit que les ratatouilles au ralenti sont normales, il ne voit pas comment ca peut passer le CT dans ces conditions.

Un taux de CO de 1,8 au ralenti lui parait vraiment énorme, et d'après lui, si je roule depuis quelques temps comme ca, le cata a du prendre du plomb dans l'aile.

D'après lui il y a une autre sonde qui est HS ou un PB mécanique (distri mal calée, ....)

On a essayer de trouver la prise diag pour avoir plus d'info, mais impossible de la trouver. Savez vous ou elle est?

Merci