Elise.ch

Merci à tous pour ces informations, j'y vois déjà un peu plus clair maintenant.

Je pense aller tester une première fois cette chère 111S sur Spa, et ensuite, je prendrais ma décision en ce qui concerne cette boite courte et son utilité.

birdy a écrit :euh, non, pour moi c'est pas du taille droite sur les photos ..

Si ce sont bien des taille droite (straight cut) sur la photo de Ze-Cat mais en plus ce sont des pignons à crabot (Dog engagement) => Il n'y a plus de synchro, double débrayage obligatoir au rétrogradage.

Heph a écrit :

birdy a écrit :euh, non, pour moi c'est pas du taille droite sur les photos ..

Si ce sont bien des taille droite (straight cut) sur la photo de Ze-Cat mais en plus ce sont des pignons à crabot (Dog engagement) => Il n'y a plus de synchro, double débrayage obligatoir au rétrogradage.

je parle des photos sur la PA (sur le site du CLF)




L'autre image de Ze-cat provient du site Quaife et, tout à fait d'accord, c'est bien du straight cut, dog engagement.

Ok, on ne parlais donc pas de la même photo
Je pense que Cubitus parlais de la même photo que moi.

Pour l'annonce, elle n'est plus d'actualité
... Et oui, sur la photo de Birdy, c'es bien une taille hélicoidale avec synchro qui plus est

Mon projet avance depuis ma dernière sortie à Spa.

Je voudrais cependant savoir, selon les spécialistes du forum, quels sont les différence entre une boite C4BP et C6BP? laquelle est la boite courte, le sont-elles toutes les 2?

Merci d'avance

La réponse est simple:aucune des deux n'est une boite courte tel que monté sur les S1 111S, Exige, 340R...

La C6BP est une boite standard (boite "longue" dans le jargon lotus même si rover a au catalogue des boites beaucoup plus longue)
La C4BP est mi-chemin entre notre boite courte et notre boite standard: Le rapport de pont est plus court mais l'étagement reste le même.
Laboite courte apour code B4BP. Le premier "B" pour l'étagement rapproché (1ère er 2nd plus longue, 5ème plus courte), le "4" pour le rapport de pont 4.2 (le 6 pour un rapport de pont 3.9).

J'éviterais de monter une C4BP sur une Elise. Tous les rapports seront racourci rendant la 1ère et 2nde encore plus inadaptée à une voiture de 750 kg. D'autre part, le trou entre 2nde et la 3ème sera toujours là.

Bref vu le boulot, autant monter une vrai boite courte... Mais celles ci sont rares et ce qui est rare est chère

merci, me reste plus qu'à en trouver une.

Si quelqu'un à eu ouïe d'une telle boite à vendre, je suis intéressé.

J'en avais parle avec une collegue de boulot (ex Inge Powertrain dev chez honda et sur une GT bleue) et clairement, elle disait que mettre une boite "courte" rover servait a rien, autant mettre les sous dans une prep de culasse ou autre grigri...

Comme dit help quitte a changer la boite, autant en mettre une "vraie courte". peut etre les preparateur Rallye sur ZR ont ce qu'il faut, a creuser

En effet, c'est intéressant d'avoir plusieurs point de vue, je suis toujours ouvert aux nouvelles idées.

Par véritable boite courte, tu veux dire une B4BP, ou une boite course taille droite?

Niveau préparation moteur, ayant déjà le rover vvc, je pense qu'il serait difficile d'en tirer énormément plus tout en restant fiable et dans un budget raisonnable. C'est la raison pour laquelle, je me suis penché sur la boite pour gagner quelques précieux dixièmes.

Tu gagneras plus que qq precieux dixièmes (si c'est ça que tu recherches) en montant des nitrons avec des semi-slics et une bonne géo que de monter une boite courte, tu rajoute à ça des pagids, t'as à peu de chose près le top !!!

Johnny boy a écrit :Tu gagneras plus que qq precieux dixièmes (si c'est ça que tu recherches) en montant des nitrons avec des semi-slics et une bonne géo que de monter une boite courte, tu rajoute à ça des pagids, t'as à peu de chose près le top !!!

je confirme...
j'ai tout fait installé cet hiver: pagid , disques bol alu, semi slick sur jantes track et bonne géo sauf les nitrons que je viens de recevoir, et entre avant et après modifs...5 secondes de mieux sur le tracé de lurcy levis...

hate de monter les nitrons et de refaire la géo

Les semi-slicks et la géo sont en route également.

Les plaquettes, je suis en mintex 1144, j'en étais satisfait sur circuit, même si niveau endurance ça pourrait être mieux.

Les amortos, l'ancien proprio vient de changer les bilstein, donc je n'ai pas trop envie de les changer de suite. Le gain avec les nitrons est-il si flagrant?

Après, je pensais a un allégement, combien de grammes sont gratables sur une 111s S2, selon vous?

Les nitrons sont top et la version randal est encore mieux. J'ai pu voir 2 elises honda a anglesey
l'une en Nitron
l'autre en Nitron Randal

La version randal semblait plus stable... et le gars avoinaient pour justement voir si il y avait un reel gain.

Maintenant pour une utilisateur moyen est ce que les nitrons sont justifies... £1500... gloups une solution intermediaire entre biltein et nitron semble etre les nouveaux Gaz shock Gold pro avec des olives.

Les gens qui les ont en sont tres content. £500 ou 600, le rapprot prix/perf semble plutot interessant... je pense d'ailleurs en mettre et revendre le bilstein...

J'ai lu des témoignages allant des les deux sens, certains pensent etre plus rapide avec la boite courte, d'autre non.

Ce qui est certains, c'est que le circuit a son importance.
Pour prendre un exemple concret, A Lurcy Levis, j'était géné en sortie d'épingle avec une seconde trop courte et un "trou" entre seconde et 3ème trop important (baisse de régime moteur). Avec la boite courte, cette zone passe bien mieux. En contrepartie, je passe la 5ème plus tôt dans la ligne droite.
Bref difficile de dire...

D'un point de vue plaisir de pilotage par contre, le bilan est bien plus nette: Les rapports s'enchainent mieux, les 3 et 4ème sont plus vivante. Seul défaut la 5ème est pénible sur route mais j'y travail

Par contre pour gagner des secondes il faut travailler en priorité sur le chassis (et le pilote). Pneux + amortisseurs feront 80%du gain.