Elise.ch

Merci Olivier

Alors mes ressorts Eibach sont à 425 lbs/" front, 550 lbs/" rear.

Là j'ai mis à -15 (en partant du plus dur) et bien effectivement je la sent mieux qu'à -20 et pourtant très confortable...

Je vais faire comme tu as dit, je pense réessayer à -10 pour voir un peu

La grosse molette ne sert pas au réglage en hauteur Mais alors qu'est ce qui règle la hauteur


Vas-y file la bonne adresse pour la géo


Merci à toi

Tu verras que le bon reglage avec ta durete de ressort se situera entre 7 et 11.

pour al hauteur, elle se fait avec les platines qui te sont livrées avec les amortos

C'est bête d'avoir appelé l'outil : Ride Height Adjustment Tool...

Dans le cas d'un amortisseur linéaire, mettre le ressort en contrainte + ou - ne change pas vraiment ses propriétés. Les Nitrons sont réglés d'usine à 100/110 pour les S1 et on est beaucoup à devoir les remonter sinon on frotte partout. Heureusement que l'on ne se fabrique pas une paire de câles à chaque fois que l'on veut faire une modification sur la voiture.

La notion de précontrainte est souvent plus utilisé en moto parceque le changement est plus sensible et revient aussi à modifier l'assiette en équilibrant la hauteur avec celle d'origine en fonction de la charge sur route ou l'assiette de la moto sur piste en fonction du caractère de la piste (en fonction si l'on veut privilégier l'accélération ou le freinage) en jouant sur la hauteur de l'arrière de la moto.

Cubitus111 a écrit :C'est bête d'avoir appelé l'outil : Ride Height Adjustment Tool...

Dans le cas d'un amortisseur linéaire, mettre le ressort en contrainte + ou - ne change pas vraiment ses propriétés. Les Nitrons sont réglés d'usine à 100/110 pour les S1 et on est beaucoup à devoir les remonter sinon on frotte partout. Heureusement que l'on ne se fabrique pas une paire de câles à chaque fois que l'on veut faire une modification sur la voiture.

La notion de précontrainte est souvent plus utilisé en moto parceque le changement est plus sensible et revient aussi à modifier l'assiette en équilibrant la hauteur avec celle d'origine en fonction de la charge sur route ou l'assiette de la moto sur piste en fonction du caractère de la piste (en fonction si l'on veut privilégier l'accélération ou le freinage) en jouant sur la hauteur de l'arrière de la moto.

Tu dois sans doute avoir raison... mais après avoir essayé des dizaines de configurations je sais pourquoi je ne change pas d'avis...

+1 pour Cubitus

Aujourd'hui passage en AD07 c'est mieux et plus large devant

Pour la hauteur, moi c'est nikel comme ça, si je baisse plus je frotte je fais la géo Jeudi,

et le 24 un Circuit au Grand Sambuc, je vous dirait mes impressions, si différence il y a ou pas