Elise.ch

J'ai le PRT depuis près de 3 ans et mis à part la mise en place qui peut etre penible (ancien thermostat difficilement accessible et durites collées), ce systeme m'a donné entière satisfaction: température plus stable et disparition du phenomène de T° qui grimpe quand on remet le contact peu de temps après avoir arreté le moteur (signe évident d'un mauvais refroidissement de la culasse).

L'échangeur eau/huile est également un passage obligé de mon point de vue...

benjidan a écrit :et pour les ventilos, je pense que c'est un seul d'origine...cela vaut il le coup d'en mettre deux?
cela est il possible sur celui tout alu "1er prix"?

Tu lis trop les forums, ce n'est pas parcequ'un fou veut en mettre deux sur la sienne que c'est forcément utile...

Hein, qui moi ???

Tu peux placer 2 ventilateurs sur le radiateur d'origine si tu veux, il y a la place, mais je le fais uniquement pour en avoir un que je peux déclencher forcé et aussi pour avoir une plus grande capacité de ventilation en cas de besoin sur piste...
J'ai touché plusieurs fois les 103/105° sur piste, même avec le chauffage allumé en plein mois d'Août, mais j'ai le système de refroidissement d'origine... Ce qui ne va pas durer.
Et comme je changeais le radiateur d'origine pour un amélioré, tant qu'à faire...

par contre je t'encourage effectivement à le changer en préventif (pourquoi pas lors du changement périodique du liquide ou lors d'une distrib + pompe à eau) car la casse du radia est.....traumatisante et immobilisante!!!J'ai vécu ça en haut du Ventoux (geyser brutal par dessus le pare brise!!)et j'ai eu la chance d'être avec des potes pour le remorquage, mais j'ai du mal à imaginer ça tout seul dans un bouchon dans Nice par exemple!!!Grand moment de solitude en vue!!!

je suis pas d'accord avec vous les filles.....

notre ami de Dunkerque vient d'avoir SON elise, les beaux mois arrivents.... Il ne va penser que à une CHOSE c'est de ROULER un max avec son elise



il ne va pas commencer à immobiliser son elise durant 1 mois pour changer en préventif son radiateur (alors que celui ci n'a rien) ou monter un PRRT pour un usage ballade .....

En plus, changer le radiateur alors que celui n'a rien... c'est vraiment du luxe... et des $$$ en l'air. Le mien à 11 ans et pour l'instant RAS (je touche du bois ) la plus part des Elise ont encore le radiateur d'origine. Le problème des fuites sur les coques plastiques existent bien, toutes les Elise seront +/- concernées dans le futurs, mais bon il y a des assurances dépannage pour cela.

Si on veut faire du préventif, il y a aussi le JdC à changer, les Toe-link également, les tirant des suspension à peindre, etc... on a jamais finis.

personnellement, j'ai une politque pour l'entretien de mon elise

- je remplace quand la pièces est réellement à remplacer / user si possible par des pièces de meilleurs qualités

- J'en profite pour faire du préventif (ou de l'upgrade de pièce) quand l'Elise est déjà en phase d'entretien ou de réparation (et en hivers) ... par exemple : montage de AAC racing quand je fait la courroie de distrib. Montage d'un volant moteur light si un jour je fais l'embrayage, etc...

Heph a écrit :disparition du phenomène de T° qui grimpe quand on remet le contact peu de temps après avoir arreté le moteur (signe évident d'un mauvais refroidissement de la culasse).

on peut (et l'on doit) atténuer ce phénomène en laissant tourner une paire de minute au ralenti après une petite bourre (en haut d'un col, circuit...) afin d'homogeneiser les températures autour de la culasse.C'est aussi pendant ces 2 minutes avant arrêt que je mets un petit coup de ventilo (encore une fois seulement si l'arrêt est brutal après une bourre bien sentie...)....

Nos autos ne se refroidissent pas du tout en thermosiphon (circulation naturelle due a la différence de densité entre eu chaude et froide nécessitant une source froide plus haute que la source chaude) et donc une fois le moteur à l'arrêt il n'y a plus du tout de circulation d'ou cet echauffement momentané à l'arrêt autour des points chauds (culasse...).

auflo a écrit :

Heph a écrit :disparition du phenomène de T° qui grimpe quand on remet le contact peu de temps après avoir arreté le moteur (signe évident d'un mauvais refroidissement de la culasse).

on peut (et l'on doit) atténuer ce phénomène en laissant tourner une paire de minute au ralenti après une petite bourre (en haut d'un col, circuit...) afin d'homogeneiser les températures autour de la culasse.C'est aussi pendant ces 2 minutes avant arrêt que je mets un petit coup de ventilo (encore une fois seulement si l'arrêt est brutal après une bourre bien sentie...)....

Nos autos ne se refroidissent pas du tout en thermosiphon (circulation naturelle due a la différence de densité entre eu chaude et froide nécessitant une source froide plus haute que la source chaude) et donc une fois le moteur à l'arrêt il n'y a plus du tout de circulation d'ou cet echauffement momentané à l'arrêt autour des points chauds (culasse...).

Je suis d'accord avec toi et c'est d'aillerus ce que je fait quand je reviens sur le parking après une cession circuit.
Le sens de ma remarque était de faire remarquer qu'avec le circuit d'origine, la culasse est mal refroidie (présence de points chaud) => ce pic de T° en est la preuve.

Pour les deux ventilateurs, je ne vois pas l'utilité.
- Quand tu roules (vite), le flux naturel à travers le radiateur doit etre suffisent. Si ce n'est pas le cas, ou bien tu as fait une grosse prépa auquel cas il faut un plus gros radiateur, ou alors on a un pb dans le circuit de refroidissement.
- A l'arrêt, la charge est très faible (ralenti) et donc un seul ventilateur doit suffire. Si ce n'est pas le cas => PB dans le circuit de refroidissement. Il est possible de déclencher manuellement le ventilateur afin de ne pas attendre les 105°C.

tu as raison pour ce qui est de remplacer seulement ce qui est mort sauf que la panne de radiateur est immobilisante et peut te couter un JDC si la fuite commence doucement.....
Par contre j'ai l'impression que les premiers radiateurs étaient plus costauds au vu du tien qui tient depuis 11 ans. Sur les S2 et sur les speedy c'est 4/5 ans max...

Pour le ventilateur: c'est seulement dans ce but que j'ai rajouté un inter...et la encore tu as raison un seul ventilo suffit amplement, pas la peine de s'alourdir!!!!

Elise part (ou shop) vend aussi un ventillo GROS flux...

c'est peut être la solution afin d'éviter d'en mettre DEUX

Ze_cat a écrit : il ne va pas commencer à immobiliser son elise durant 1 mois pour changer en préventif son radiateur (alors que celui ci n'a rien)

1 mois pour changer un radiateur?
C'est au rythme d'une vis par jour?

J'ai aussi fait l'acquisition d'un radia alu alors que celui d'origine ne présente aucune fuite. (10 ans)
Je le changerais d'ici 1 mois pour ne pas avoir cette épée de Damocles lorsque l'on part pour de longues distances.

yep, l'idée est de demonter l'avant du vehicule pour un petit check up et d'en profiter pour changer le radiateur...pour 200£,je suis pret a faire l'investissement pour eviter que cela n'arrive...mais bon apparemment cela n'est pas systématique?(comme les antibiotiques).
cela ne me dérange pas car j'ai aussi choisi la lotus pour pouvoir bricoler un peu

si le prrt apporte un plus atant le mettre également..
l'ancien proprio m'a dit qu'il y avait un autre thermostat ainsi qu'un upgrated joint de culasse...savez vous a quoi cela correspond.
(je crois qu'il s'agit des joints d'étanchéité du jdc...c'est ça,existe t il des jdc renforcés?)
merci pour vos lumières

Ben

eliseparts a un JDC "course", c'est peut etre cela... sinon thermostat 82 (au lieu de 88) ou mieux un kit PRRT qui modifie le refroidissement en reduisant les chocs thermique.

Bonsoir,

perso, si le radiateur n'a pas de pb je le laisserai tel quel.
Pour l'entretient/controle du refroidissement de la lotus (effectuée il y a 15 jours) j'ai procédé comme suit:
-controle des 2 sondes (la bleu déconnait)
-inspection des durites et colliers (une de morte)
-controle du ventilo
-changement et bonne purge du ldr

Après ça je pense etre tranquille pour cet été.

ps j'ai encore le radia d'origine sur ma s1, mais il a été reconditionné.

Ca y est : le Benji il commence à se poser watt milliard de questions !

Tant qu'il fonctionne ben, garde tes sous pour mettre du 98 et t'amuser quand un rayon de soleil se pointera dans ta région (ou éventuellement acheter des bières pôur le barbecue des cigognes ! ).

Pour info, sachez aussi qu'il et possible de modifier le radiateur d'origine pour le rendre plus fiable. J'ai par exemple trouvé un artisant près de chez moi qui est spécialisé dans la réfection de radiateur.

A titre de renseignement je me suis arrêté chez lui. Pour le radiateur d'origine, il propose:
-remplacement des boites (embouts en plastiques point faible) par des modèles alu ou cuivre
-changement du faisceau (ailettes de refroidissement). Apparemment imposé par le changement des boites
-peinture noire haute résistance

Le tout pour après 150€.

C'est pas beaucoup moins cher que le radiateur elisepart/shop, mais c'est du travail fait main de très bonne qualité. Je pense d'ailleur me tourner vers cette solution.