Elise.ch

lotusbrothers a écrit :ça peu interresser...

http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 320957.htm

http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... n&&start=0

Merci pour les liens, pas besoin de tomber le masque donc...

nchevrier avais tu relevé tes hauteurs de dépassement de chemises sur ton moteur??Apparemment c'est assez mal monté chez Rover...Pour info un ami a fait un JDC pendant sa garantie (à 3000 kms!!) et plus rien depuis..Je crois que c'est comme sur les 1.6 D Renault c'est tellement fin qu'un coup ça tient et un autre non sans que l'on puisse dire vraiment pourquoi..

auflo a écrit :

lotusbrothers a écrit :ça peu interresser...

http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 320957.htm

http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... n&&start=0

Merci pour les liens, pas besoin de tomber le masque donc...

nchevrier avais tu relevé tes hauteurs de dépassement de chemises sur ton moteur??Apparemment c'est assez mal monté chez Rover...Pour info un ami a fait un JDC pendant sa garantie (à 3000 kms!!) et plus rien depuis..Je crois que c'est comme sur les 1.6 D Renault c'est tellement fin qu'un coup ça tient et un autre non sans que l'on puisse dire vraiment pourquoi..

Perso nan, j'ai pas mesurer, mais j'ai pas toucher aux chemises, et j'ai pas touche au vilbrequin avant que la culasse soit remontée donc normallement les chemises ont pas pu bouger.

De plus, je ne sais meme pas comment mesurer les hauteurs de chemises.Le pied a coulisse ne suffit meme pas tellement les chemises sont proche du bloc.

Pour mesurer tes hauteur, tu le fait à la calle d'epaisseur + calle d'usineur.

De mon point de vue, si tu n'avais pas de PB avant, tu ne devrais pas avoir de probleme immédiatement après donc même si tes hauteurs sont faibles (et c'est souvent le cas), je doute que ce soit la vraie cause.

Quel JDC as-tu monté? Si Land Rover, avec ou sans calle?

Pour info mon moteur actuel a des hauteurs un peu faibles de l'ordre de 4 à 5/100ème mais il n'a jamais fait de JDC. J'ai donc remonté ma culasse en connaissance de cause car rectifier le block in-situ est très difficile. Depuis, j'ai fait près de 10 000 km dont environ 1 000 sur circuit et RAS.

Le joint elise parts qui est compris dans le package joint

http://www.eliseparts.com/products.php?product=237

Ok, c'est le même type que celui que j'ai monté... Il est normalement assez tolérant vis à vis des hauteurs de chemises.
Avais tu remplacé le joint de collecteur?


Il ne te reste plus qu'à confirmer les symptomes

Collecteur ???

Oui d'admission et d'echappement, mais je vois pas en quoi ca pose probleme ces joints.

Si tuy me dis que le join d'admi peut provoquer ce soucis, j'ai trouve le souci, ca vient de la.

Collecteur d'admission, oui l'eau passe dedans et parfois, si le joint est un peu faible ça fuit. Généralement vers l'extérieur mais aussi vers les conduits d'admission...

Si tu as la pipe en plastique alors je mets 10 euros sur le joint de collecteur d'admission que tu n'as pas changé (je tiens le pari)

Bilan: tu roules, le circuit se met en pression, tu arrête le moteur pour la nuit et la pression pousse le liquide dans ton collecteur d'admission et glisse dans ton cylindre 1 ou 4.

Tu peux déjà controler si ta présence d'eau se trouve dans le 1 ou 4. Si c'est dans le 2 ou 3... tu peux déculasser!
Si c'est dans le 1 ou 4 tu croises les doigts pour que ce soit le petit joint caoutchouc qui soit ecrasé.

Bonne Chance

J'ai change le joint du collecteur d'admission, seulement une vis ayant merde, je l'ai pas remise sur ma nouvelle culasse, donc serre que sur 6 points d'ancrage au lieu de 7 initialement et c'est celle du cylindre cote oppose à la courroie de distrib.

Mais comme je disais, je ne comprends pas si c'est le join de culasse car j'ai pas fait ca au hasard.

nchevrier a écrit :J'ai change le joint du collecteur d'admission, seulement une vis ayant merde, je l'ai pas remise sur ma nouvelle culasse, donc serre que sur 6 points d'ancrage au lieu de 7 initialement et c'est celle du cylindre cote oppose à la courroie de distrib.

Et ça fuit .... c'est bizarre ça

Heph a écrit :

nchevrier a écrit :J'ai change le joint du collecteur d'admission, seulement une vis ayant merde, je l'ai pas remise sur ma nouvelle culasse, donc serre que sur 6 points d'ancrage au lieu de 7 initialement et c'est celle du cylindre cote oppose à la courroie de distrib.

Et ça fuit .... c'est bizarre ça

je crois que tu es sur une bonne piste, car une pièce en plastique mal plaquée....bonjour l'étanchéité!!

De retour chez moi apres un petit voyage pour le boulot.

Allez on s'occupe de titine, je vous donne la suite.

Mister Jack. J'envoie les docs d'aide pour AAC et JDC fin de semaine pour le site. Tu vas t'amuser pour la mise en page car il y a du boulot.

bonjour,

moi j'ai le même problême, le liquide descend sans fuite apparente sur ma S

D'après un ami cela proviendrai du purgeur, comment reparer ce dernier?

Merci de vos reponses

Ps: je me permet de continuer sur ce topic pour eviter d'en creer plusieurs

Pour le purgeur, je ne sais pas.

Par contre, ca y est, je sais de quel cylindre ca vient, completement a l'opposé de la courroie de distrib,donc soit c'est mon collecteur d'admission, soit c'est mon putain de goujons de centrage que j'ai un peu raye et qui pisse maintenant.

Alors c'est reparti pour un demontage. Et tant qu'à faire, j'en profite pour mettre un diffuseur 3 parties, je sais c'est bcp de boulot. et des ecopes carbone pour aider a l'admission et au refroidissement du moteur.

Allez hop, tutus a de nouveau ses AAC a l'air libre depuis hier.

j'ai du perdre le fil a un moment donné nchevrier...

tu n'avais pas vendue ta tus pour une TVR??