Elise.ch

Jean-Fred a écrit :J'ai cru lire que les mesures de puissance était intéressante mais que cela ne faisait pas tout.

Apparement, les calculateurs d'origine permettent effectivement de gérer l'augmentation de puissance, mais en ce qui concerne la réponse à l'accélérateur sur des situations on/off, ce n'est peu être pas aussi réactif que ce que l'on aimerait.

PS : j'ai peut être pas tout compris de ce que j'ai lu.

Très clairement, lecalculateur d'origine n'est pas parfait sur un moteur lourdement modifié mais certains sont capable d'alterer leur carto d'injection en fonction des retours de la sonde Lambda. Là dessus viens s'ajouter la correction (ajout d'essence) en cas de "coup" de gaz.
La question est de savoir si nos calculateur Rover sont aussi adaptatif que cela. Dans tous les cas, vu la quatité de rover modifié,s'il y avais un reel probleme ça se saurait. Mais ça ne veux pas dire qu'un calculateur programmable ne ferapas mieux

Heph a écrit :

Jean-Fred a écrit : Mais ça ne veux pas dire qu'un calculateur programmable ne ferapas mieux

Oui effectivement !

Quand on pousse un peu (beaucoup en fait) la prépa, un emrald semble être la solution optimale ! Je me rend compte, avant même d'avoir commencé , que lorsque l'on met le doit dans la prépa, on a plus envie de s'arrêter ! On commence par quelque chose, ensuite on voit qu'avec un changement de pièce, on aura encore mieux. Et que ce changement, nécessite un autre changemen, ... Bref, elle est formidable cette auto ! Evolutive à souhait !!

Pour revenir au passage au banc.

Passer une M5 de 400Cv chez diapason à ....

387Cv.

Les valeurs données par ce banc avec la reduction n'est as loin de la vérité. BMW ment sur la puissance réelle.

Lotus/Rover, par contre, parait sous estimée leur moteur.

Non le problème c'est le mention "à la roue" et là on tombe dans le franchement optimiste.

Tes 149cv à la roue donnent 167cv au volant moteur ... Tu ne pense pas que c'est bien payé pour une paire d'AAC pas spécialement pointus
D'autre part, l'ECU et les injecteurs de S2 120cv ne sont pas capable de sortir ça.

Une Elise avec les prépa classiques admission / echapement donne entre 130 et 135cv. Ces chiffres sont ceux d'Emerald et je suis tombé à 132cv quand j'ai mesuré ma voiture avant prépa.

Sur le fond, les passage au banc n'ont de valeur que pour des comparaison avant / après sur un même banc.