Elise.ch

Steve_CH8xxx a écrit :J'ai vue sur beaucoup de Forum, soit en Suisse, soit en USA
qu'il y beaucoup de gens qui ont Impreza et Lotus au meme temps

On doit fair des "Lotusubaru Clubs" ))))

Avant l'Elise j'avais une GT Turbo J'aurais bien aime garder les deux !

Mois je dois garder la Subaru
Tu voyage en train pendant l'hiver ??

J'ai une Yaris Turbo, cette petite voiture est très cool
980Kg, 150cv, 20Kgm, boite a vitesse courte, pàs mal!!
Le turbo c'est une petite IHI, avec contrôle electrique (je ne sais pas comme l'expliquer en francais ), et ca pousse aussi en bas, pàs des problemes sur chaque route

fbaraduc a écrit :Je partage aussi ton avis et personellement, j'aurais prefere que Lotus mette un de ces petit Honda qui prennent des tours a n'en plus finir (genre le moteur de l'integra type R ou de la S2000) plutot que le Toy mais je ne sais pas ce que ca aurait donne au niveau du poids.

Light is Right

Côté poids, c'est parfait: dans une S1 111S, la surcharge pondérale n'est que de 26 kg lorsque Komotec y monte un Honda K20A (Civic Type R 2.0l), mais ces 26 kg comprennent... la boîte 6 et un vrai Torsen! Résultat: de 143 (à env. 7'100 t/min) à 230 cv (à 8'400 t/min) ! Le couple progresse aussi de 3.2 mkg !
Pour moi, aucun doute, c'est LA transformation ultime.
D'ailleurs les temps effectués sur la Nordschleife avec une S2 montée de la sorte sont sans équivoque. Il faut aller chercher des autos de 600 cv pour faire mieux !

Reste que ce n'est pas homologable en Suisse pour l'instant. Sinon, ça serait déjà dans mon auto !!

T'es persuadé qu'au service des autos ils verraient la diffèrence ?

(c'est vrai qu'ils peuvent être tatillons, ils m'ont demandé une fois de refrapper le type moteur sur celui d'une Triumph car le surfaçage du bloc l'avait effacé... Puisque je vous dit que c'est celui d'origine )

Pschitt a écrit :

fbaraduc a écrit :Je partage aussi ton avis et personellement, j'aurais prefere que Lotus mette un de ces petit Honda qui prennent des tours a n'en plus finir (genre le moteur de l'integra type R ou de la S2000) plutot que le Toy mais je ne sais pas ce que ca aurait donne au niveau du poids.

Light is Right

Côté poids, c'est parfait: dans une S1 111S, la surcharge pondérale n'est que de 26 kg lorsque Komotec y monte un Honda K20A (Civic Type R 2.0l), mais ces 26 kg comprennent... la boîte 6 et un vrai Torsen! Résultat: de 143 (à env. 7'100 t/min) à 230 cv (à 8'400 t/min) ! Le couple progresse aussi de 3.2 mkg !
Pour moi, aucun doute, c'est LA transformation ultime.
D'ailleurs les temps effectués sur la Nordschleife avec une S2 montée de la sorte sont sans équivoque. Il faut aller chercher des autos de 600 cv pour faire mieux !

Reste que ce n'est pas homologable en Suisse pour l'instant. Sinon, ça serait déjà dans mon auto !!

Tiens, en parlant de référence de temps, est-ce que tu en as pour le circuit de Dijon-Prenois. Peut importe la Lotus que les aurait fait, c'est juste pour avoir une idée.

Merci

Pour en revenir au moteur turbo sur le Toyota, est-ce que vous ne croyez pas qu'au bout d'un moment, la difficulté de conduite de l'engin pourrait être une entrave à une amélioration des temps (je veux dire sur circuit bien sûr)? Parce que gérer un débarquement de couple d'un turbo, suivant la quantité et la façon dont il arrive, c'est pas forcément facile.

Oui, à Dijon, une Elise S1 111S tourne en 1'35''...! Impressionant, non ?

Plutôt pas mal en effet! D'origine?

C'est clair que la transformation en Type R est l'une des plus interessante ... sauf que trouver un moteur+faisceau d'une Type R d'occaz' ça coure pas les rues, en tout cas j'en ai jamais vu.

En dehors du fait que le pilote n'est pas des plus "habile", voilà ce que ça donne un turbo sur une Elise US :
http://www.cpdserver.com/elisetalk/vide ... 0-spin.wmv

La préparation fait 400cv (http://www.forcedfed.com/) !

Ben oui mais là, et d'ailleurs fallait s'en douter, la caisse est inconduisible! Aucune puissance ne passe au sol. Dans le début le mec doit tellement composer avec la puissance et cire tellement, qu'une Exige standard (et bien conduite...) va certainement beaucoup plus vite.
Ce type est un excité de la pédale, et la façon dont il se sort, c'était couru d'avance, remettre la sauce comme il le fait là où il était, évidemment c'est le tête-à-queue.
Et puis le moteur casse à la fin non?

On dirait que ça casse a la fin

NotTwinTurboYet a écrit :Ben oui mais là, et d'ailleurs fallait s'en douter, la caisse est inconduisible! Aucune puissance ne passe au sol. Dans le début le mec doit tellement composer avec la puissance et cire tellement, qu'une Exige standard (et bien conduite...) va certainement beaucoup plus vite.
Ce type est un excité de la pédale, et la façon dont il se sort, c'était couru d'avance, remettre la sauce comme il le fait là où il était, évidemment c'est le tête-à-queue.
Et puis le moteur casse à la fin non?

Bien d'accord avec toi
Non à la fin c'est un gros freinage... La voiture prend par à une competition de "tuning" (Car and Driver) et ça fait partie du test, ils doivent atteindre 140mph et s'arrêter sur la ligne...

Voilà le post sur Elisetalk : http://www.elisetalk.com/forums/showthread.php?t=13119

NotTwinTurboYet a écrit :Plutôt pas mal en effet! D'origine?

Moteur avec airbox modifiée et échappement inox, bonnes suspensions et plaquettes de frein green, c'est tout...