Elise.ch

Cubitus111 a écrit :

jpc42 a écrit :

Cubitus111 a écrit :J'ai discuté avec Claude d'une évolution en 1.9L avoisinant 185 chevaux en conservant le VVC et les régimes actuels de rotation... Alléchant aussi, mais là, il faut changer plus de matériel déjà.

le 1.9L scholar??? il fait pas 210ch??

Non non, on n'est pas sur la base d'un 1.9 Scholar. Ici on conserve le VVC, donc 7200 tr/mn au rupteur puisque le VVC n'a plus vraiment de rendement au dessus. Normalement, les Scholar utilisent les mêmes techniques que le VHPD (papillons indépendants, etc etc).

Je n'ai pas dit que ça venait de chez DVA... Je n'ai pas réussi à tirer les vers du nez à Claude, il aime être le premier à essayer.

D'ailleur qui te dit que c'est un 1.9 Scholar?

Jean-Fred a écrit :

Johan a écrit :C'est toujours pareil, j'arrive jamais à vous suivre. C'est toujours 50% super génial et 50% super de la merde. Y a jamais de juste milieu...

Les "Kit", c'est comme les forfaits : on ne sait pas toujours ce qu'il y a dedans.

Au delà du montage des pièces, qui doit nécessiter un coup de main, malgré tout, de spécialiste, il faudrait détaillé le contenu de ces kits.

Les choix techniques pourraient alors être critiqués (avec argumentation). Pas par moi, j'y connais pas grand chose . On y verrai plus clair, et on saurait pourquoi certain en dise du bien, d'autre du mal.

quand j en dis du mal...je ne parle pas des kits en partiuculier.
Je parle du service general, de certain moteurs qui n ont meme pas tenu le trajet DVA to brussel sans faire Bang...
Je parle d un autre qui n a jamais demarrer correctement apres passage chez DVA, qui a dit de mettre un nouvel ECU...puis quand le moteur a lacher...1500 kilometres apre..,.DVA s est debinner en disant que c est pas lui qui avait mis ni fait le set up de l ecu et que donc ca pouvait venire de ca...

je suis 100% sure que les kits sont pas mal, mais je dis juste qu en cas de souci, il n a ABSOLUMENT PAS la structure pour un suivi, donc si ca marcge, c est nickel, si ca marcge pas, on l a dans l os...

Johan a écrit :C'est toujours pareil, j'arrive jamais à vous suivre. C'est toujours 50% super génial et 50% super de la merde. Y a jamais de juste milieu...

D'après ce que j'ai pu entendre, tous les préparateurs trainenrt leurs casseroles. La question est plutot de connaitre la proportion de casseroles sur le total
Plaisanteries à part, quand on modifie plusieurs centaines de moteurs il y a forcement des ratés.
DVa et d'autre sont très claire sur les risques liès à la prépa et indique en toute transparence les modifs qu'il font. Après c'est au client de se renseigner et de faire son choix.

De mon point de vue le point de départ pour faire effectuer une prépa est de lire 2/3 livres sur le sujet.

Heph a écrit :
D'ailleur qui te dit que c'est un 1.9 Scholar?

c'est le seul que je connais en 1L9 sur base rover...

jpc42 a écrit :

Heph a écrit :
D'ailleur qui te dit que c'est un 1.9 Scholar?

c'est le seul que je connais en 1L9 sur base rover...

Pour en revenir à la question initiale, je n'ai pas personnelement utilisé cette config ... mais j'ai un moteur dans cette config qui attend quelques pièces pour rentrer dans ma voiture

Une préparation du VVC type K06a vas tirer le meilleur du moteur sans partir dans le remplacement de la moitié des pièces. Les pistons serons à la limite de l'acceptable en conservant un bonne fiabilité. Sur ce point il ne faut pas se leurer, les pistons durerons moins longtemps avec la prépa que sans mais claude en est à 80 000 km dont 30 000 km avec le kit sans pepin...

La pose et le calage ne sont pas très compliqué (attention c'est du travail de préparateur, pas de mécano) mais il faut connaitre le système VVC ou alors prendre son temps pour faire connaissance

Heph a écrit :Une préparation du VVC type K06a vas tirer le meilleur du moteur sans partir dans le remplacement de la moitié des pièces. Les pistons serons à la limite de l'acceptable en conservant un bonne fiabilité. Sur ce point il ne faut pas se leurer, les pistons durerons moins longtemps avec la prépa que sans mais claude en est à 80 000 km dont 30 000 km avec le kit sans pepin...

Euh non, c'est mon moteur qui a 82000 kms... Celui de Claude commence à avoisiner les 95000.

Le seul soucis chez Claude en date qu'il a eu (manque de puissance) était juste dû à une fuite au niveau du joint du collecteur d'échappement.
Et pourtant, il roule très fort sur piste avec de l'huile on ne peut plus classique (pas de 300V, huile blanche ou autre).

Cubitus111 a écrit :Et pourtant, il roule très fort sur piste avec de l'huile on ne peut plus classique (pas de 300V, huile blanche ou autre).

Il utilise quoi exactement?
Economiser sur l'huile ça reste du gagne petit. J'ai fait analyser la 300V 5w40 après 6000 km dont 1000 sur circuit (4 journée + 2x 1h) et elle est resortie en très bon état ... par contre mon train Ar de R888 est au bout du roulot

Heph a écrit :

Cubitus111 a écrit :Et pourtant, il roule très fort sur piste avec de l'huile on ne peut plus classique (pas de 300V, huile blanche ou autre).

Il utilise quoi exactement?
Economiser sur l'huile ça reste du gagne petit. J'ai fait analyser la 300V 5w40 après 6000 km dont 1000 sur circuit (4 journée + 2x 1h) et elle est resortie en très bon état ... par contre mon train Ar de R888 est au bout du roulot

Je ne sais plus exactement, mais c'est une huile synthèse classique en 5W40. Je me demande si ce n'est pas de la Castrol GTX ou un truc du même style.

Je lui ai déjà dit pour la 300V, mais je ne vais pas le pousser non plus. Maintenant on peut dire que j'ai un parti pris, donc j'évite de trop insister.

ahhh l'huile...vaste débat !
Perso j'en avait marre de la 300V. Dans le vhpd on la consomme a la meme vitesse que l'essence ou presque et ça pue grave. Maintenant j'utilise l'huile carrefour 100% synthese 5W50 ( diesel ou essence ) dans tous mes moteurs 111S, VHPD...et autres
Aucun soucis, moins de consommation dans le vhpd ( - 50 % quand meme ! ) et un budget dérisoire ( 25 € les 5 litres ).
Il faut quand meme savoir que cette huile est une ancienne huile de tres bonne qualité d'une marque tres connue

bonsoir
je confirme ce que dit franck, mon frere ayant bosser chez le fournisseur de l'huile carrefour!

Exxon...
De toute manière si vous aviez ces moteurs dans une Rover vous diriez qu'ils ne valent rien et vous mettriez de la 10w40 (moi aussi).

Moi je mets la 5w40 de Shell avec un additif, ça fait bien baisser la conso.

Normalement un 120 ch ou un 143 ch ne consomme absolument pas d'huile. Un VHPD par contre...

la 5w50 de carrefour était en effet une mobile je-sais-plus-quoi (la mobile "S" avec la tête de laffite dessus ) re badgé ...

je dit bien ETAIT .......

maitenant (il parait ) que c'est fini

personnellement, je prend de la motul 300V 5w40 à 25 € les deux litres....
elle le merite bien ma petite lolo .... et puis, une vidange par ans, c'est pas la mort

franck jouve a écrit : ahhh l'huile...vaste débat !
Perso j'en avait marre de la 300V. Dans le vhpd on la consomme a la meme vitesse que l'essence ou presque et ça pue grave. Maintenant j'utilise l'huile carrefour 100% synthese 5W50 ( diesel ou essence ) dans tous mes moteurs 111S, VHPD...et autres
Aucun soucis, moins de consommation dans le vhpd ( - 50 % quand meme ! ) et un budget dérisoire ( 25 € les 5 litres ).
Il faut quand meme savoir que cette huile est une ancienne huile de tres bonne qualité d'une marque tres connue

J'ai souvent entendu parler de ces consommations sur les VHPD. Mon moteur prépaé à 160cv ne consommas quasiment rien. J'ai ajouté 200 ml en plus de 1000 km sur circuit ainsi que +/- 4000 sur route. Du coup je met de la 300V 5w40 histoired'avoir la meilleur protection possible

Fochesato, le choix d'huile à plus à voir avec l'utilisation que j'ai de la voiture qu'avec la noblesse des origines de la mécanique ...