Elise.ch

Ouais, jusqu'à 200, l'écart entre une Gallardo 520 stock et une Cup 260 doit pas être énorme ou franchement nul...

Je me souviens d'une petite bourre de nuit en prenant l'A13 avec ma C6, une Elise SC et une Gallardo 520.

Depuis 50 jusqu'à 160, les 3 voitures sont presque de front. De 160 à 200, la C6 tenait la Gallardo avec l'Elise un peu en retrait. A 200 au passage de la 4, la gallardo s'envolait devant la C6 et l'Elise était dans le retro et s'éloignait...

Perso je trouve que c'est un des plus beaux circuit au monde avec ces deux voitures ça doit être le pied!

Une C6 qui tient une Gallardo...

Rassurez-moi, C6, c'est une Corvette dont on parle là???

Johan a écrit :Rassurez-moi, C6, c'est une Corvette dont on parle là???

j'espère aussi

La cup 260 met 17sc9 sur le 0-200 contre 13sc9 pour la gallardo de 500ch, donc les moins puissantes des gallardo.
Le 80 à 180 lui est parcouru en 9sc5 pour la cup et 6sc9 pour la gallardo.
Si la cup est stock, dans la ligne droite la lambo passe bien avant !

jojo a écrit :La cup 260 met 17sc9 sur le 0-200 contre 13sc9 pour la gallardo de 500ch, donc les moins puissantes des gallardo.
Le 80 à 180 lui est parcouru en 9sc5 pour la cup et 6sc9 pour la gallardo.
Si la cup est stock, dans la ligne droite la lambo passe bien avant !

La cup ne peut être full stock vue le bruit de sifflement à bas régime il me semble pas que cela soit le sifflement normal du compresseur mais plus d'un turbo (je peux surement me tromper), mais je persiste à dire que l'aéro de la lambo est beaucoup plus lourd que celui de l'exige qui semble être stock.

Niveau aéro ca change beaucoup de chose donc si la Gallardo est en version GT3 elle fait "seulement" 510ch avec le 5.0L V10 pour la première génération puis elle est passé à la version NG sur la base de la LP560 soit le V10 5.2L de 570ch pour 1190kg je ne crois pas que sur la vidéo nous ayons affaire à une GT3 sur base de "LP560". Donc même avec 200ch de plus(si exige S prepa 300cv), et vue comment la piste gondole il faut tenir le bestiaux. Donc vue la puissance, même en changeant la carto et en réglant l'aéro relativement faible la voiture ne tiendrait pas un cachou de grip même avec les meilleurs pneus du monde!!

Comme on pouvait le voir sur certaine pub Michelin à l'époque de Valentino.R avec le team repsol-HRC "sur l'angle à 250km/h il faut quelques notion de pilotage et surtout une bonne paire de Michelin"

jojo a écrit :La cup 260 met 17sc9 sur le 0-200 contre 13sc9 pour la gallardo de 500ch, donc les moins puissantes des gallardo.
Le 80 à 180 lui est parcouru en 9sc5 pour la cup et 6sc9 pour la gallardo.
Si la cup est stock, dans la ligne droite la lambo passe bien avant !

Ce ne sont pas ces chiffres là qui sont représentatifs sur piste. Au pire, tu peux regarder les 400m et 1000m, c'est déjà plus cohérent. Et là tu verras qu'il y a environ 0.5s d'écart sur le 400m et 1s sur le 1000...Autant dire que si l'exige accélère 0.5s ou 1s avant en sortie de courbe, ça devient dure pour la gallardo de faire la différence sur la ligne droite.

NeNeSs a écrit :Impressionnants!
1° de suivre le rythme de Gallardos
2° ce circuit de malades

Pour rappel, ce truc d'anthologie sur ce même circuit:
http://www.youtube.com/watch?v=gpZefXD-U9s

mon prefere a Bathurst, c est Walkinshaw avec une XJS dans les annees 80...

http://www.youtube.com/watch?v=WbhxrIhkbhk

adrien69 a écrit :

jojo a écrit :La cup 260 met 17sc9 sur le 0-200 contre 13sc9 pour la gallardo de 500ch, donc les moins puissantes des gallardo.
Le 80 à 180 lui est parcouru en 9sc5 pour la cup et 6sc9 pour la gallardo.
Si la cup est stock, dans la ligne droite la lambo passe bien avant !

Ce ne sont pas ces chiffres là qui sont représentatifs sur piste. Au pire, tu peux regarder les 400m et 1000m, c'est déjà plus cohérent. Et là tu verras qu'il y a environ 0.5s d'écart sur le 400m et 1s sur le 1000...Autant dire que si l'exige accélère 0.5s ou 1s avant en sortie de courbe, ça devient dure pour la gallardo de faire la différence sur la ligne droite.

Sur piste, je pense qu'un 80-180 est plus representatif au contraire, puisqu'on peut considérer qu'aprés une longue ligne droite arrive forcément aprés un virage. Si le virage se passe entre 80 et 120 voir plus, ce sont les perfs relative à un 80-180 qui va compter. En l'occurrence pour deux qui font de la piste, 2sc5 d'écrat à ce niveau là c'est loin d'être peanuts !
Je maintiens qu'une cup260 d'origine, dans la ligne droite de la vidéo, elle se fait passé bien avant la fin. d'ailleurs ils sont trés certainement à plus de 200 avant le virage.

BX a écrit :

NeNeSs a écrit :Impressionnants!
1° de suivre le rythme de Gallardos
2° ce circuit de malades

Pour rappel, ce truc d'anthologie sur ce même circuit:
http://www.youtube.com/watch?v=gpZefXD-U9s

mon prefere a Bathurst, c est Walkinshaw avec une XJS dans les annees 80...

http://www.youtube.com/watch?v=WbhxrIhkbhk

Quel talent !

fochesato a écrit :Une C6 qui tient une Gallardo...

TOI et tes idées toutes faites...

Une C6 qui tient une Gallardo...

'utain...

mon père a un C6 ...

.. 2.2 Hdi bi-turbo 175cv
Xénon, intérieur cuir caramel. gris lunaire

je pensais vraiment pas que c'était une sportive moi
en accéleration je le tiens sans problème avec ma s1 de 120cv

adrien69 a écrit :

jojo a écrit :La cup 260 met 17sc9 sur le 0-200 contre 13sc9 pour la gallardo de 500ch, donc les moins puissantes des gallardo.
Le 80 à 180 lui est parcouru en 9sc5 pour la cup et 6sc9 pour la gallardo.
Si la cup est stock, dans la ligne droite la lambo passe bien avant !

Ce ne sont pas ces chiffres là qui sont représentatifs sur piste. Au pire, tu peux regarder les 400m et 1000m, c'est déjà plus cohérent. Et là tu verras qu'il y a environ 0.5s d'écart sur le 400m et 1s sur le 1000...Autant dire que si l'exige accélère 0.5s ou 1s avant en sortie de courbe, ça devient dure pour la gallardo de faire la différence sur la ligne droite.

Ah bon ? ça t'arrive souvent de faire des départs arrêtés 1000m sur circuit

Un 80/200 est bien plus significatif puisque c'est la plage de vitesse sur laquelle tu te trouves 80% du temps en Lotus sur circuit et autant dire qu'une Gallardo te met minable sur ce même créneau.

En exige de "192" ch je tiens tête à un Z4 de 265ch jusqu'à 150/160km/h mais au delà le couple du 6 cylindre fait la dif et il part bien devant.

Là on parle d'un 4 cylindre de 260ch face...........à un V10 2x plus puissant...qui n'irait pas plus vite

Il est clair que pour suivre le rythme l'exige développe au bas mot 300cv et pèse autour de 800kg soit un rapport poids/puissance comparable à la Lambo

Plus la vitesse augmente et plus l'aéro prend de l'importance alors que l'influence de la masse reste la même. C'est pour celà que les Lotus ne vont bien que dans le sinueux (et encore, dans une GTR vous pouvez suivre le rythme avec le coude à la portière en regardant la télé...)