Elise.ch

Avec la Sc (encore sous garantie) Lotus met et préconise de la 10w60 quand on pose la question chez eux ou au garage.
Mais dans le manuel, ils préconisent de la 5w40... Allez comprendre
La Sc ayant deux radiateurs d'huile à l'avant, la température (prise au filtre en entrée de moteur) monte à environ 70° sur route et à max 80° sur circuit (track day). On me signale également que la température en sortie serait normalement 10/15° plus haute qu'en entrée.
Il est vrai que je ne vois donc pastrop l'oportunité de l'indice 60 dans mon cas...
Pour l'indice bas, il doit quand même avoir une différence entre les Lolos du sud et les notres en ardennes. Nous n'avons pas vraiment les même températures en nous levant le matin.

Pour la SC, je suivrais plutôt la recommandation du manuel à savoir 5w40.

Moi pour ma moto (CBR XX) et toutes les autos que j'ai eu, je mets de la carrefour 5W50, c'est une super huile, de la mobile 1, plusieurs fois testé par des journaux (moto, auto), les résultats en labo sont excellent et moi par mon expérience, rien à dire.....

C'est juste la résistance au cisaillement qui est mauvaise sur la Carrefour. C4est à dire que ça pêche sur le rendement moteur, mais pas à sa fiabilité.

néophyte que je suis chacun son domaine de prédilection, ça veut dire quoi résistance au cisaillement?
pour les T° j'ai compris mais là??

Pour la vidange de boite y a t'il des joints sur les deux bouchons ? vous les prenez où s'il y en a ? Merci à plus...

EliseVLL a écrit :
La Sc ayant deux radiateurs d'huile à l'avant, la température (prise au filtre en entrée de moteur) monte à environ 70° sur route et à max 80° sur circuit (track day).

C'est plus qu'étonnant !! L'écart aussi entre route et piste est aussi curieux a moins que tu ne dépasses pas les 3000 trs et que tu n'enfonce pas la pédale à plus de la moitié, faut demander à Michadams sur sa 2-11 les températures sur piste et en courses

Sur une Elise s1 111s sur piste les 145° en huile et 98 en eau ont été mes records. Sur route et sur l'autoroute 135° sont courants

Nathan a écrit :

EliseVLL a écrit :
La Sc ayant deux radiateurs d'huile à l'avant, la température (prise au filtre en entrée de moteur) monte à environ 70° sur route et à max 80° sur circuit (track day).

C'est plus qu'étonnant !! L'écart aussi entre route et piste est aussi curieux a moins que tu ne dépasses pas les 3000 trs et que tu n'enfonce pas la pédale à plus de la moitié, faut demander à Michadams sur sa 2-11 les températures sur piste et en courses

Sur une Elise s1 111s sur piste les 145° en huile et 98 en eau ont été mes records. Sur route et sur l'autoroute 135° sont courants

Ben oui, cette température anormalement basse m'étonne aussi mais elle est donnée comme normale chez FKM. C'est pour cela que je ne vois pas du tout le besoin de mettre de la *w60. Pour les tours, je n'ai aucune prétention mais elle pousse quand même. J'ai fais une petite sortie peinard sur autoroute hier (130/140) par environ 0° et la température n'a pas dépassé 60°. Il va falloir que je me renseigne un peu plus sur ce point.

EliseVLL a écrit :J'ai fais une petite sortie peinard sur autoroute hier (130/140) par environ 0° et la température n'a pas dépassé 60°. Il va falloir que je me renseigne un peu plus sur ce point.

Laisse moi deviner, ton cirucit de refroidissement d'huile n'est pas thermostaté ?

La, c'a devient un peu plus technique... Il est comme on me l'a livré sans modifs aucunes.
Je comprends bien le principe d'un thermostat mais pas trop la question.

EliseVLL a écrit :La, c'a devient un peu plus technique... Il est comme on me l'a livré sans modifs aucunes.
Je comprends bien le principe d'un thermostat mais pas trop la question.

Sa question est de savoir si l'huile est refroidie dans le radiateur tout le temps ou si il y a un thermostat qui la fait passer dans le radiateur que quand necessaire. Un peu comme pour le circuit d'eau avec le thermostat et le radiateur.

Vu le temps nécessaire à monter en température par temps froid, je ne pense pas que le circuit soit modifié par un thermostat. Si il y en avait un, la température devrait monter plus vite jusqu'a un certain seuil et seulement à ce moment (ouverture du thermostat) ralentir sa monté en température ...
C'est bien comme cela que ca se passe ?

EliseVLL a écrit :Vu le temps nécessaire à monter en température par temps froid, je ne pense pas que le circuit soit modifié par un thermostat. Si il y en avait un, la température devrait monter plus vite jusqu'a un certain seuil et seulement à ce moment (ouverture du thermostat) ralentir sa monté en température ...
C'est bien comme cela que ca se passe ?

Oui c'est bien l'idée, le thermostat reste fermé (l'huile circule sans passer par le radiateur) jusqu'à ce que l'huile atteigne une température adequat.

A 60°C, l'huile sera trop froide et protégera mal.

C'était déja le cas sur la S160 et je n'arrive pas à comprendre le pourquoi d'une telle configuration...

C'était déja le cas sur la S160 et je n'arrive pas à comprendre le pourquoi d'une telle configuration...

parfaitement .....

c'est une connerie SANS nom d'avoir des supers radiateur d'huile sans thermostat.. c'est pire que tout, l'huile moteur n'est jamais à bonne T° (c'est à dire entre 85-100 °C) ....

huile trop épaisse (car trop froide) mauvais graissage perte de puissance, usure prématurée, etc..

a ce niveau là, il faut mieux rien mettre

Ze_cat a écrit :

C'était déja le cas sur la S160 et je n'arrive pas à comprendre le pourquoi d'une telle configuration...

parfaitement .....

c'est une connerie SANS nom d'avoir des supers radiateur d'huile sans thermostat.. c'est pire que tout, l'huile moteur n'est jamais à bonne T° (c'est à dire entre 85-100 °C) ....

huile trop épaisse (car trop froide) mauvais graissage perte de puissance, usure prématurée, etc..

a ce niveau là, il faut mieux rien mettre

Vous devriez vous faire embaucher par Lotus